История рода Фон Мекк

Озерицкие женские классы плодоводства в имении фон Мекк (Зарайский уезд, Рязанская губерния) Учреждены церковно-приходским попечительством.

 

Александр Карлович в одном списке с Чайковским Николаем Ильичом в списке лиц, сделавших пожертвование в Троицкую начальную школу, которая была открыта в 1869 г. на территории Набилковской богадельни. (М, Протопоповский пер., 25)
==Московскiй Листокъ, 17.04.1899

Пожертвования на строительство общежития института путей сообщения.

Государь Императоръ, Высочайше разрѣшив принять означенныя пожертвованія, ВсемилостевѢйше повелѣть соизволилъ благодарить жертвователей.

 

 

Юлия Карловна Пахульская (фон Мекк) перестроила на свои средства в 1898 году Захарьевскую школу (Подольский уезд)

 

 

 Школа для девочек Московско-Казанской железной дороги (Рязань)

Образцовая «двухклассная» с пятилетним сроком обучения школа для девочек, при Московско-Казанской (вначале Московско-Рязанской) железной дороге, открыта была вскоре после того, как в 1864 году начала действовать Московско-Рязанская железная дорога.

Помещение школы, двухэтажный каменный дом на перекрёстке улиц Ново-Александровской и Вокзальной перед Тюремным Замком (ныне угол ул.Типанова и Первомайский проспект). На первом этаже дома было несколько квартир железнодорожников. Сама женская школа занимала половину второго этажа.

Первое, второе и третье отделения учениц (т.е. классы) занимались одновременно в одной большой комнате. Четвёртое и пятое отделения занимались в другой такой комнате. Учителя наняты были «приходящие», из других училищ и гимназий. Например, Я.И.Денисов преподавал русский язык и в Мариинской гимназии. Школа давала начальное образование. Закрыта после 1917 года.

Женское училище при станции Рязань-Товарная, Рязано-Уральской железной дороги (Рязань)

Руководство Рязано-Уральской железной дороги изначально озаботилось пополнением кадров грамотным подрастающим поколением. Женское училище при ст.Рязань-1 Товарной создано было вскоре после того, как Государь Александр III Высочайше утвердил проект Великой Сибирской железнодорожной магистрали. В 1891 году дорога на Сибирь взяла начало, как раз от станции Рязань-1 на Сызрань и далее на Урал.

Женское училище было «одноклассное» с 4-летним сроком обучения. В год обучалось до 100 девочек, преимущественно из семей железнодорожников обслуживавших Рязано-Уральскую железную дорогу.

Школа для мальчиков Московско-Казанской железной дороги (Рязань)

Образцовая «двухклассная» с пятилетним сроком обучения школа для мальчиков открыта вскоре после 1864 года, когда начала действовать Московско-Рязанская железная дорога, переименованная в начале 1900-х годов в Московско-Казанскую железную дорогу.

Располагалась школа в том же двухэтажном каменном здании, где и школа для девочек (о которой упомянуто) перед Тюремным Замком на Ново-Александровской улице (угол ул.Типанова и Первомайского проспекта). Занимала половину второго этажа дома.

На нижнем жили железнодорожники. Мальчики занимались в двух больших комнатах. В одной одновременно 1,2,3 отделения (классы). В другой комнате 4, 5 отделения. Учителя наёмные, из других учебных заведений. Школа давала начальное образование. Закрыта после 1917 года.

Училище мужское при товарной станции Рязань I Рязано-Уральской железной дороги (Рязань)

Мужское начальное 5-годичное училище при товарной станции Рязань-1 создано вскоре после начала строительства Рязано-Уральской железной дороги в 1891 году, явившейся частью спроектированной по высочайшему указу Государя Александра III Великой Сибирской железнодорожной магистрали через Рязань на Сызрань и далее по Уралу в Сибирь.

В год училище обучало до 200 мальчиков, преимущественно детей железнодорожников. Училище дало начало рязанскому Железнодорожному училищу после 1917 года.

Школа для мальчиков и девочек при Московско-Казанской железной дороге. Дом железной дороги у Тюремного Замка. Рязань.

 

 

Училища железнодорожные — служат для подготовки к железнодорожной службе или для научного усовершенствования железнодорожных служащих, занятых уже практическою деятельностью. Нередко также при значительном контингенте средних и низших железнодорожных служащих, сосредоточенных в определенных пунктах, преимущественно в центрах управления железных дорог, при обширных железнодорожных станциях, в местах нахождения больших мастерских и т. д., учреждаются специально для детей служащих общеобразовательные школы. Ввиду усложнения железнодорожного дела к громадному штату железнодорожных агентов предъявляются все большие требования в смысле специальной подготовки. Сведения, приобретаемые практическим путем, оказываются, говоря вообще, недостаточными; для всестороннего исполнения задач железнодорожного дела необходимы люди с правильною теоретическою подготовкою. Поэтому уже в ранний период развития железных дорог при высших технических школах стали учреждать кафедры железнодорожного дела как по строительной, так и по механической части, и были введены курсы эксплуатации железных дорог. Таким образом в достаточной мере удовлетворяются потребности по части технической подготовки руководителей сооружения и эксплуатации железных дорог; преподавание ведется систематически, в виде ряда предметов техники, научно разработанных на основах математики и естествознания. Не в таком выгодном положении находится вторая обширная область знаний, входящая в состав железнодорожного дела, а именно все касающееся железнодорожной администрации, т. е. экономической, юридической и коммерческой стороны постройки и эксплуатации железных дорог. Преподавание относящихся сюда предметов ни за границею, ни в России не приведено еще в надлежащую систему. К этой отрасли относятся, главным образом, железнодорожная экономия и политика, география, история и статистика железных дорог, тарифное дело, железнодорожное право. Во Франции, кроме специально существующей для подготовки инженеров путей сообщения Ecole des Ponts et Chaussées, курс железных дорог для инженеров читается при Ecole Centrale des Arts et Manufactures. Затем в Париже читаются публичные лекции по истории и администрации железных дорог. В Пруссии инженеры получают подготовку в высших технических школах, система же подготовки служащих для средних и низших должностей на железных дорогах основана на обязательных испытаниях при допущении к должностям разных категорий и на обучении служащих в свободное от занятий время. Для этого распоряжением министра от 11 марта 1878 г. введены так называемые инструкционные уроки. На тех станциях, где сосредоточено большое число служащих, преподавание производится раз или два раза в неделю, а на малых станциях — частью по мере возможности, частью в известные сроки. Служащие разделяются на группы по роду занятий, причем посещение уроков обязательно лишь для тех, кто не выдержал еще соответственных испытаний. Предметами преподавания служат преимущественно особые положения, инструкции и правила, существующие для соответственной категории служащих, правила движения, положение о сигналах, общие правила для всех служащих казенных железных дорог, организация казенного железнодорожного управления. Кроме того, читаются: для станционных служащих — тарифные правила, таможенное законодательство, контрольное и счетное дела, железнодорожная география; для служащих центральных управлений — учреждение империи и Пруссии, организация государственного управления, сметные, кассовые и счетные правила. Преподавание ведется отчасти служащими, добровольно заявившими на то желание, отчасти начальниками частей службы, начальниками станций, мастерских, контролерами движения и др. При некоторых университетах — в последние годы в Берлине, Бреславле и Бонне — читаются лекции для служащих и кандидатов на высшие железнодорожные должности административной и технической службы. Лекции эти, читаемые высшими должностными лицами железных дорог, обнимают собою прусское железнодорожное право, политическую экономию железных дорог, тарифное дело, железнодорожную эксплуатацию, администрацию прусских казенных жел. дорог и проч. В Австрии клубом железнодорожных служащих основана в 1872 г. железнодорожная школа в Вене, имеющая целью дать железнодорожным служащим возможность расширить круг своих специальных знаний. Школа эта имеет два годовых курса, из которых каждый продолжается восемь месяцев. На низшем курсе преподаются железнодорожная технология, география путей сообщения, товароведение и бухгалтерия; на высшем — железнодорожное право, администрация, статистика, таможенные законы, тарифное дело, политическая экономия и электротехника. Школа эта содержится на средства железных дорог и находится в ведении комиссии, избираемой совещанием директоров австрийских железных дорог, при участии клуба железнодорожных служащих. Теоретическое и практическое обучение служащих на железных дорогах производится в Австрии систематически местным их начальством, как на правительственных, так и на большинстве частных дорог. В Будапеште учрежден в 1887 г. курс для лиц, подготовляющихся к железнодорожной службе, продолжающейся десять месяцев в году и обнимающей следующие обязательные предметы: железнодорожная технология, телеграфная служба, служба движения, коммерческая служба, железнодорожная география, история железных дорог, железнодорожное право и законодательство, коммерческая арифметика и железнодорожная бухгалтерия, коммерческое товароведение. Необязательные предметы — немецкий и французский языки. В Италии для подготовки станционных служащих существуют железнодорожные У. в Риме, Флоренции и Неаполе, в Швейцарии — школа в Биле, при политехническом У. В Соед. Штатах Сев. Америки при разных высших школах читаются курсы железнодорожного дела или отдельных предметов из области железнодорожных знаний. Железнодорожные У. наподобие низших ремесленных школ, в тесной связи с мастерскими для подготовки хороших слесарей и проч., существуют в Пруссии, Вюртемберге, Франции, Англии, Италии (обязательны для железных дорог на основании закона 27 апреля 1885 г.) и Соед. Штатах, где некоторые железные дороги принимают в свои мастерские лишь таких учеников, которые одновременно с работою обязываются посещать школу для занятия специальными предметами, в особенности черчением. В России высшие служащие железных дорог получают подготовку в специальных учебных заведениях, во главе которых стоят Институт инженеров путей сообщения, технологические институты, Московское техническое У., Московское инженерное У., политехнические институты в Риге, Киеве, Варшаве и др. Первое учебное заведение для подготовления низших техников железнодорожной службы было учреждено в 1869 г., на средства строителя железных дорог Полякова, в гор. Ельце, при мастерских Орловско-Грязской жел. дороги. В 1870 г. всем железнодорожным обществам было предоставлено отчислять ежегодно из валового дохода по 15 руб. с версты протяжения эксплуатируемых путей на устройство и развитие железнодорожных У.; затем правило об отчислении этих 15 руб. стали включать в уставы железнодорожных обществ при их утверждении. В 1871 г. это обязательство было распространено и на правительственные жел. дороги. В 1871 г. утвержден министром путей сообщения нормальный устав железнодорожных У. В 1872 г. открыто в Москве второе железнодорожное У., под названием Дельвиговского в честь инж. путей сообщения Дельвига, на собранный почитателями его капитал, и третье — обществами Московско-Рязанской и Ряжско-Моршанской жел. дороги. К 1876 г. число железнодорожных У. достигло 13. В 1878 г. был созван съезд представителей технических железнодорожных У., на основании трудов которого были введены в 1879 г. общие для всех железнодорожных У. учебный план, распределение учебного времени и программы преподавания. С тех пор министерство путей сообщения стало следить за состоянием и деятельностью У. и наблюдать за расходованием 15-рублевого поверстного сбора. К 1878—81 гг. относится открытие многих новых У. Число их превзошло 30, но некоторые из них были закрыты за недостатком средств. 7 апреля 1886 г. утверждено положение технических железнодорожных У.; вместе с тем в непосредственное ведение министерства путей сообщения перешли все железнодорожные У., устроенные и содержимые на средства 15-рублевого сбора. На основании этого закона в ведение министерства путей сообщения перешли 16 из существовавших в то время технических железнодорожных У. В 1888 и 1889 гг. министерству путей сообщения были переданы еще 7 У., в 1892 г. два. Дельвиговское У. в Москве осталось в ведении своего попечительного совета; затем в ведении частных железнодорожных обществ остались еще У. московско-рязанское (переименованное в московско-казанское) и варшавско-венское. По положению 1886 г. с изменениями, последовавшими по высочайше утвержденным мнениям Государственного совета 26 декабря 1888 г., 8 апр. 1891 г. и 28 февраля 1894 г., технические железнодорожные У. имеют целью образование, преимущественно из детей железнодорожных служащих, второстепенных техников для железнодорожной службы, как то: машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и др. Принимаются в возрасте от 14 до 18 лет окончившие курс учения в двухклассных сельских, уездных или городских (по положению 1872 г.) У. министерства народного просвещения, или в двухклассных церковно-приходских школах, или выдержавшие соответственное испытание. Учебный курс — три года, после которых обязательна двухлетняя железнодорожная практика. Предметы преподавания: закон Божий, первоначальная математика с основанием практического счетоводства и с землемерием, общие понятия из физики, практические сведения из телеграфии, краткий курс общей механики и прикладная механика (описательная), краткий курс обработки дерева и металлов, начальные практические сведения по строительному делу, практика железнодорожного дела, черчение начальное и специальное от руки и с помощью инструментов, чистописание, ремесла слесарное, кузнечное и столярное, гимнастика и пение. При каждом У. имеются педагогическое собрание под председательством начальника и хозяйственный комитет под председательством попечителя (избираемого правлением железнодорожного общ.). Все технические железнодорожные У. разделены на два округа — Северо-Восточный и Юго-Западный, из которых каждый находится под наблюдением особого окружного инспектора, а общее руководство всеми У. возложено на учебный отдел министерства путей сообщения. При учебном отделе состоит ученый комитет для обсуждения вопросов, касающихся технических У. ведомства путей сообщения. Учебники по специальным предметам составляются путем конкурса, с предоставлением авторам премированных сочинений права издать их на казенный счет. Министерством изданы учебные руководства по механике, по строительному искусству и железнодорожному делу, по столярному и слесарно-кузнечному ремеслам и по телеграфии. При училищах имеются учебные мастерские. Преподаватели назначаются из инженеров или лиц, получивших высшее техническое или математическое образование. При некоторых училищах существуют приготовительные классы, исключительно для детей и родственников. железнодорожных служащих. Нормальный штат технического железнодорожного У. утвержден 28 февр. 1884 г.; согласно этому штату содержание одного У. обходится в 13220 р. в год. Из общего числа 7747 окончивших курс технических железнодорожных У. до 1898 г. на службе при железных дорогах к 1 янв. этого года состояло 4671 чел. Наибольшее число питомцев У. занимали должности паровозных машинистов — 1190 чел., помощников машинистов — 851 и дорожных мастеров — 307. Общеобразовательных школ при станциях железных дорог числилось в 1897 г. 177, с 19321 учащимися. На содержание их, кроме платы за ученье, взносов железнодорожных служащих и частных пожертвований, расходовалось из средств железных дорог около 285000 р. Большая часть этих школ находятся в ведении министерства народного просвещения и устроены по типу двухклассных и одноклассных сельских У.; но есть среди них и несколько городских У. по положению 1872 г. Остальные общеобразовательные железнодорожные школы подведомственны Святейшему Синоду и представляют собою двухклассные и одноклассные церковно-приходские школы.