История рода Фон Мекк

ruenfrdeitples

Подпишитесь и Вы будете

в курсе всех событий и

изменений на сайте.

Ваши данные не будут

переданы третьим лицам.

Информация из Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона:

Либаво-Роменская ж. д. — Почти незамерзающий Либавский порт предназначен был стать конечным пунктом линии Курск-Либава, концессия на постройку которой была дана главному обществу российских ж. д. в 1856 г.; но линия тогда не была построена, так как главное общество не нашло для нее капиталов. Концессия на постройку железной дороги была дана затем инж. фон-Мекку. Железная дорога выкуплена казною 1-го мая 1891 г. Общее протяжение дороги — 1191 в.; она состоит из следующих линий 1) Либава-Кошедары, 295 вер.; движение открыто 4 сент. 1871 г. 2) Вилейка-Бахмач-Ромны, 711 в.; движение открыто от Вилейки до Гомеля 1 нояб. 1873 г., от Гомеля до Ромен — 25 июля 1874 г. Эти линии разделены 72 в. С.-Петерб.-Варшавской ж. д., что очень затрудняло движение по Л.-Роменской ж. д. до выкупа ее и С.-Петербурго-Варшавской жел. дор. казною. 3) Калкуны-Радзивилишки, 187 в.; движение открыто 1 ноября 1873 г. В Кошедарах, Вилейке и Калкунах Л.-Роменская жел. дор. соединяется с Петербурго-Варшавской жел. д., в Можейке — с Митавской ж. д., в Минске — с Московско-Брестской, в Бахмаче — с Киево-Воронежской, в Ромнах — с Харьково-Николаевской ж. д. Местность ее по большей части ровная; значительные трудности представляли только реки на участке между Бобруйском и Бахмачем, где большие мосты через pp. Березину, Сож, Днепр и Десну. На этом же участке и болота местами требовали дорогих работ. Л.-Роменская ж. д. входит в пределы черноземной полосы лишь на юге участка Вилейка-Ромны и лишь оттуда может получать значительные местные хлебные грузы; гораздо более их идет с соседних дорог, особенно с участка Ромны-Кременчуг Харьково-Николаевской ж. д., составляющего прямое продолжение Л.-Роменской ж. д. на юг, и с Киево-Воронежской жел. дор. Продолжение последней линии на В (линия Курск-Воронеж) и многочисленные ветви ее должны увеличить хлебные грузы Либаво-Роменской ж. д., дающей им ближайший выход к Балтийскому морю. Менее значительные хлебные грузы идут с Полесских ж. д. и р. Сож в Гомеле и Московско-Брестской ж. д. в Минске. В последние годы хлебные грузы идут по ветви Калкуны-Радзивилишки из Орла и из-за Орла, так как провозные платы на Ригу и Либаву одинаковы. Черниговская и Курская губ. дают грузы пеньки и конопляного семени, многие станции ж. д. — грузы овса. 4/5 Л.-Роменской железной дороги проходят по лесистой местности, отпускающей лес на юг России и за границу, но почти весь лес идет водой, а по Л.-Роменской жел. дороги — лишь от р. Десны к Ромнам и со станций, близких к Либаве и Минску, в эти города. Приводим сведения о финансовом положении дороги и о движении пассажиров и грузов по ней (1893).

  Рублей 
1891 Основных капиталов металлических 58847988
кредитных 4735363
Гарантированный доход метал. 2563264
кред. 176026
  Валовой доход Сумма 11679456
на 1 версту 9806
Чистый доход Сумма 5469815
на 1 версту 4593
   % валового дохода 46,3
РасходыСуммаНа версту
дороги.
Общие расходы 167119 140
Управление дорогою 385997 324
Надзор за путем и зданиями,
содерж. и ремонт их в том числе
‎Зимний ремонт пути
1724135

96241

1448

Движение 1338952 1124
Тяга 2399848 2015

Пассажиров 1348309 (в 1890 г. 1085019); сбор с них 1281144 руб.; средний пробег пассажира 88 в.; товаров большой скорости 795541 пд.; сбор с них 129042 руб.; товаров малой скор. 126722973 пд.; сбор с них 9012796 руб.: средний пробег пуда груза 345 верст. В Либаву прибыло вагонов хлеба и других грузов (средняя нагрузка вагона 600 пд.):

 1889 г.1891 г.1893 г.
ХлебаДругих
грузов
ХлебаДругих
грузов
ХлебаДругих
грузов
Со станций Либавской ж. д. 15439 9191 13457 9241 8470 10289
Передано с других ж. д. 50572 13352 42157 11776 35815 10824
Итого 66011 22723 55614 21017 44285 21113

Информация из Википедии:

Либаво-Роменская железная дорога — железнодорожная линия в Российской империи, которая соединяла порты на Балтике с левобережной Украиной. Образована в 1876 году путём присоединения бездоходной Либаво-Кошедарской дороги к Ландварово-Роменской ж. д. Основные линии новообразованной дороги построены с 1872 по 1901 год. Проходила по территориям Курляндской, Виленской, Ковенской, Минской, Могилёвской, Черниговской, Полтавской губерний. Одна из частных железных дорог, построена Карлом Федоровичем фон Мекком, принадлежала семье фон Мекк, позже стала казенной.

Предыстория

  • В 1871 году была построена Либаво-Кошедарская железная дорога (длиной 294 версты), соединившая порт Либава (в настоящее время Лиепая) со станцией Этканы (ныне Кайшядорис) на ветви Петербурго-Варшавской ж. д.[1], ведущей к границе с Пруссией
  • 17 ноября 1872 года, когда была построена станция Либаво-Роменской железной дороги (станция, а потом и город, получили название от расположенной в двух километрах деревни Осиповичи), считается датой основания города Осиповичи[2].
  • Правление дороги в 1870-х располагалось в Москве, по адресу Маросейка, 17, где позже 4 года жил его председатель Владимир Карлович фон Мекк. Сейчас в этом доме посольство Белоруси.

Ландварово-Роменская железная дорога вводилась в эксплуатацию отдельными участками:

  • Вилейка—Минск (173 версты) 14 января 1873 года[3];
  • Минск — Бобруйск (139,5 версты) в сентябре 1873 года[4];
  • Бобруйск — Гомель (141,8 версты) в ноябре 1873 года[5];
  • Гомель — Бахмач (184 версты) в январе 1874 года.
  • Бахмач — Ромны, 15 июля 1874 г.

История Либаво-Роменской ж. д.

В 1891 году дорога была выкуплена в казённую собственность и перешла в ведение Министерства путей сообщения. В 1913 году протяжённость дороги составляла 1434 км (в том числе 195 км — двухпутные участки). Подвижной состав железной дороги насчитывал 428 паровозов, 11 530 товарных и 405 пассажирских вагонов. В 1903 году провезено 2351 тыс. человек пассажиров, 270 млн пудов груза; валовый доход составил 17993 тыс. руб.; расходы по эксплуатации 11627 т. руб[6]

Строительство Либаво-Роменской железной дороги способствовало экономическому развитию Северо-Западного края.

В 1918 году включена в состав Западных железных дорог.

Подразделения и учреждения дороги

  • Железнодорожные мастерские в Гомеле, Либаве и Минске.
  • Депо (Ново-Вилейск, Ромны).
  • Лаборатория дороги.
  • Магазинная служба.
  • Специалистов по ремонту и эксплуатации дороги и подвижного состава готовили 13 школ, 7 училищ, курсы для подготовки агентов служб движения.
  • Библиотеки служащих в Минске (при Управлении дороги), Гомеле, Бахмаче.
  • Пенсионная касса служащих
  • Ссудо-сберегательная касса служащих
  • Общество вспомоществования служащим
  • Общество потребителей служащих

Ныне железная дорога действует только на участке Мажейкяй — Вянта — Вильнюс — Молодечно — Минск — Бахмач — Ромны. Участок Лиепая (Либава) — Вянта, который не действовал с конца 1990-х годов, с 2011 года разобран[7].

На участке Молодечно — Минск — Бобруйск - Гомель железная дорога электрифицирована.

Примечания

Источники архивные

  • РГИА. Ф. 331. Оп. 1–792 (1870–1891 гг. Правление Общества Либаво-Роменской железной дороги).
  • О внесении в Комитет министров Уставов Ландварово-Роменской и Лозово-Севастопольской ж. д. и об учреждении концессий на этих дорогах: доклад № 76, 26 июня 1871 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 26. Д. 18.
  • Об открытии 4 сентября движения на Либавской ж. д. от станции Этканы до Либавы: доклад № 112, 30 сентября 1871 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 26. Д. 19.
  • Об отчуждении земель под устройство Обществом Либавской ж. д. соединительной ветви от ст. «Радзивилишки» этой дор. до ст. «Калкуны» С.-Петербурго-Варшавской ж. д.: высочайший указ № 100, 8 октября 1872 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 2. Д. 2.
  • Об открытии 14 января движения на Ландварово-Роменской ж. д. от ст. Вилейка до г. Минска: доклад № 6, 18 января 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 1.
  • Об открытии 16 сентября движения на 2-м участке Ландварово-Роменской железной дороги между Минском и Бобруйском: доклад № 146. 22 сентября 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 3.
  • Об открытии 1-го ноября движения на 2-м участке Либавской ж. д. от ст. Калкун С.-Петербурго-Варшавской ж. д. до ст. Радзивилишек Либавской ж. д.: доклад № 180, 19 ноября 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 3.
  • Об открытии движения 17-го ноября участке Ландварово-Роменской ж. д. от Бобруйска до Гомеля: доклад № 185, 29 ноября 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 3.
  • Об открытии правильного движения на большей части Ландварово-Роменской ж. д.: доклад № 97, 9 мая 1874 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 4.
  • Записка о неотлагательном производстве по Высочайшему повелению, указанному 13 июля 1872 г. основаниях, изыскания железнодорожных линий от одного из пунктов между Либавою и Мажейками по направлению к Мёмелю: доклад № 99 от 11 мая 1878 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 17.

Литература

  • Устав Общества Либаво-Роменской железной дороги. (Утв. 20 мая 1877 г.) СПб. 1882 г.
  • Отчёт Правления Общества Либаво-Роменской железной дороги по эксплоатации Либавского и Радзивилишского участков. М. 1879 г.
  • Отчёт по эксплоатации Либаво-Роменской железной дороги за … 1884–1888 гг. СПб. 1885–1889 гг.
  • Краткий обзор коммерческой деятельности Либаво-Роменской железной дороги. Минск. 1896 г.
  • Отчёт Правления Общества потребителей служащих Либаво-Роменской железной дорог за …1896–1902 гг. Минск. 1897–1903 гг.
  • Справочная книжка по личному составу служащих Либаво-Роменской железной дороги 1908 года. Минск. 1908 г.
  • Отчёт Общества вспомоществования служащим на Либаво-Роменской железной дороге. Третий за 1910 г. Минск. 1911 г.
  • Памяць: Гіст.-дакум. хроніка Мінска. У 4 кн. Кн. 2-я. — Мн.: БЕЛТА, П15 2002. — 704 с.: іл. ISBN 985-6302-46-3. С.41-42.

Ссылки