История рода Фон Мекк
1) Точка отправления
Прежде чем начать ретро-поездку от Казанского вокзала, внимательно рассмотрим расписание пригородных поездов хотя бы до Раменского. И здесь нас ждет неожиданность.
Оказывается, первой остановкой от Москвы в далеком 1913 году являлась станция Сокольники. Сегодня же - платформа Электрозаводская. Ранее, согласно расписанию дачных поездов, до станции Раменское было 16 остановок, ныне же - 22 остановки при абсолютно том же расстоянии.
За точку отправления возьмем 1913 год. Тот самый благополучный год, который наша статистика считала временем наивысшего подъема экономики. Именно тогда дорога приступила к строительству нового Казанского вокзала. Прежнюю рухлядь снесли, но, чтобы пассажиру не мокнуть и не мерзнуть под открытым небом, почти рядом с паровозным депо быстро, без претензий на архитектуру, возвели деревянное просторное здание временного вокзала с входом с Новорязанской улицы.
В левом его крыле разместили багажное отделение и зал третьего класса с выходом на перрон. В центре - зал первого-второго классов и буфет. В правом крыле нашлось место залу прибытия, конторе начальника станции и «правительственному телеграфу».
В проходах этого здания поставили автоматы (!), выдававшие проездные и перронные билеты, а также телефоны-автоматы. Эта техника была гордостью фон Мекка - другие вокзалы Москвы пока таких удобств не имели.
Еще особенность той поры. Свободный выход публики на перрон без билетов - на всем дачном плече от Москвы до Раменского - был запрещен. Ранее на всех дачных платформах люди, особенно летом, приходили гулять к редкому приходу поезда, а по праздникам там было даже тесно от посторонних лиц. Эта неразбериха и заставила ужесточить правила пребывания на перроне: без билета там делать нечего.
Минуя горловину станции Москва-пассажирская с ее расширенным в 1914 году до шести путей путепроводом через Нижне Красносельскую улицу, состав, едва набрав скорость, уже тормозит на третьей версте у платформы Сокольники. Пассажиры на эту остановку могли пройти только со стороны Новой Переведеновки или Николаевской улиц, иного пути не было, ибо сразу за платформой обширным плотным треугольником располагались пути и пакгаузы станции Москва-Товарная-1.
А главенствовал в этом районе Гавриков переулок - это известное царство хлеба. Здесь в 1894 году, дорога построила вместительное.зернохранилище (элеватор).
Эта биржа стала посредником в перевалке миллионов пудов российского хлеба по стране и за границу. Грузооборот на станции рос из года в год. После больших хлопот Московско-Казанская выкупила у тайного советника А.Митькова невдалеке от платформы Сокольники солидный кусок земли с прудом, что соседствовал с фабрикой купца Абрикосова (ныне кондитерская фабрика им. Бабаева).
МПС оказал содействие в планировке будущей товарной станции по левую сторону Сокольнического шоссе. Водоем засыпали, кусты срубили и проложили рельсы. В январе 1895 года у Казанки открылось отделение под названием Москва-Товарная-2, более известная по фамилии прежнего владельца участка как Митьково.
Еще до Первой мировой войны фон Мекк задумал электрифицировать линию до Раменского. Для этого предполагалось очередное переустройство Мосузла. При этом намечалось избежать пересечения пассажирских и товарных путей. Решение приняли нетрадиционное.
В 1916 году начались работы по устройству открытым способом тоннеля, по которому должны были проходить пассажирские пути, тогда как товарняки станут пропускать под тоннелем. В связи с войной работы на станции Сокольники застопорились, и только после 1925 года верхнее перекрытие тоннеля удалось закрыть.
От Сокольников через каких-то два квартала справа и слева открывается живописный уголок старой Москвы. Это неплохо сохранившаяся часть дворцового села Рубцово-Покровское. С правой стороны видна церковь ХVII-века в честь Покрова Богородицы. По имени храма назван и стоящий рядом путепровод - Покровский (ныне Электрозаводский). С левой стороны от пути - изысканное здание дворца императрицы Елизаветы.
В середине XIX века, чуть не задевая это прекрасное здание, рядом проложили рельсы Московско- Рязанской дороги. В наше время поперек усадьбы прошла улица Гастелло.
За Электрозаводским мостом магистраль идет через Яузу по высокой насыпи. Тут-то в 1949 году «по многочисленным просьбам трудящихся» и появилась платформа Электрозаводская. Именно она и считается сегодня первой пассажирской остановкой от Москвы по Казанскому ходу.
КАЗАНСКИЙ СЕРВИС
Казанское направление Московской дороги по части обслуживания пассажиров всегда было в числе передовых. Этим отличалосъ и пригородное движение в начале прошлого века.
Пригородные составы ходили чистенькие. В вагонах пассажиров обслуживали мужчины-кондукторы. Начальник поезда тогда звался обер-кондуктором, именно у него был свисток для команды к отправлению.
Самые многочисленные, простонародные вагоны третьего класса внутри обивали серым линолеумом, который легко мылся. Обязательные небольшие полочки для вещей устраивались из литых рам-кронштейнов с плетеной сеткой. В вагонах второго класса тоже стояли жесткие скамейки, так как мягкая мебель быстро пачкалась. Зато стены внутри вагонов отделывались полированным дубом с инкрустацией, стояли газово-калильные фонари. Вагонов первого класса в дачном движении не было.
Будучи частной дорогой, Московско-Казанская заказывала себе такие паровозы, которые ей больше подходили. «Первой скрипкой» в этом деле был инженер-паровозостроитель Е.Е.Нольтейн. Разработанные им паровозы серии «Ж», а потом «З» (Зойка) оказались весьма удачными. Мощные, со спокойным ходом на скоростях и экономным расходом топлива. Эти пассажирские локомотивы имели быстрый старт, хорошую силу тяги, в пути разгонялись до 90 км/час.
Они долгие годы работали не только на пригородных перевозках. Известный писатель и журналист В.ГиляровскиЙ, проехавший по многим железным дорогам России, в своем рассказе «В вихре» называл локомотив «З» не иначе как «Громада-паровоз» и «Чудовище, вокруг которого бессильно воет разрезаемый им ветер». Вспомним и такую деталь. С паровозом этой серии была связана и трудовая биография Зинаиды Троицкой, первой женщины-машиниста депо Москва-сортировочная Казанская.
Статья опубликована в газете "Московский Железнодорожник" 20 - 22 февраля, 2008 года
2) Жизнь театра в Малаховке
Началом современной Малаховки послужила сукновальня купца Малахова, основанная в начале XIX века. После постройки в 1862 году железной дороги здесь стал расти дачный поселок. Но только в 1891 году была открыта платформа.
Первой достопримечательностью поселка, расположенной с левой стороны линии, стал так называемый Невский проспект - прямая, чистенькая дорожка, соединившая Малаховку с Красково. Следующая достопримечательность - линия конки, проложенная здесь после появления трамваев в столице. Эту «трассу» провели от железной дороги до знаменитого малаховского парка и далее по поселку.
На рубеже XIX-XX веков Малаховка стала культурным центром Подмосковья. В среде обитателей дач стали создаваться кружки и общества по интересам. В 1896 году появилось упоминание о первом представлении спектакля силами кружка любителей театра. А в 1903 году пресса уже сообщала о выступлениях здесь профессиональных актеров. Вскоре тут был построен театр на тысячу мест. Зал заполняла не только местная публика, но и москвичи. В афишах стали даже указывать время отправления и прибытия поездов в Малаховку.
Основной артистический костяк летних малаховских антреприз составили артисты Малого театра. Не менее регулярно выступали Художественный театр, труппа Корша, пели Шаляпин, Собинов, танцевала Гельцер. Именно здесь сыграли свои первые большие роли Алиса Коонен, Фаина Раневская, начинал Александр Вертинский.
В 1910 году здание сгорело. Новое было выстроено за 52 дня, правда, зал вмещал всего лишь 500 зрителей. Но театр продолжал собирать аншлаги. В конце 1990-х годов здесь вновь произошел пожар. Местные власти и жители прилагают усилия по возрождению былой славы этого культурного центра. Не менее значительную роль в Малаховке сыграл писатель Николай Телешев. К нему на знаменитые литературные «среды» летом собиралась вся художественная Москва.
Со временем в Малаховке развилась промышленность - несмотря на отсутствие в округе шахт, появились экспериментальный завод угольного машиностроения, завод стройматериалов ... Здесь работают санатории.
В январе 2008 года в Малаховке был открыт второй тоннель для прохода под путями, обеспечивающий дополнительные безопасность и комфорт.
***
Вечером 29 декабря 1895 года товарный поезд вынужденно остановился у платформы Малаховка. Машинист, отцепив состав, кое-как добрался до Люберец и, набрав воды, задним ходом отправился обратно. В это время поднялась метель. Попав на полном ходу на запасный путь, тендер с паровозом свалились с насыпи.Бригада отделалась ушибами.
Статья опубликована в газете "Московский железнодорожник" 20 - 26 августа, 2008 года
источник: http://www.tolstov-heritage.ru/publ/stati_po_istorii_zheleznykh_dorog_rossii/kazanskoe_napravlenie/zhizn_teatra_v_malakhovke/5-1-0-129
3) На 24 версте
Платформа Томилино Московско-Рязанского отделения имеет конкретного основателя. На 24-й версте от Москвы в окружении соснового леса с примесью елей и берез, между деревнями Хлыстово и Кириловка, в конце XIX века звонко застучали плотничьи топоры.
Банкир конторы «Волков и сыновья» Клавдий Николаевич Томилин, купив здесь большой кусок земли, в начале 1895 года приступил к строительству пяти дач. От фамилии первого застройщика и пошло гулять по округе название поселения.
Оно расширялось, а до ближайшей железнодорожной станции Люберцы было около пяти верст. Будучи человеком энергичным, Томилин обратился в Московско-Рязанскую железную дорогу с просьбой установить возле поселения дачную платформу. В то время существовала практика, когда за определенную плату, вносимую в кассу дороги, и при технической возможности устраивался остановочный пункт. В данном случае все условия были соблюдены. В 1898 году платформу открыли, назвав ее по имени заявителя.
С ее появлением поселок стал расти еще интенсивнее. Более того, в 15 минутах ходьбы от него, у села Богородское (так называлось тогда Красково), появились дачи-новостройки. Из истории этих мест известен такой случай. Гуляли вдоль живописного берега реки Пехорки А.И.Куприн и А.П.Чехов, гостившие в Красково у Владимира Гиляровского. Рядом с железнодорожным полотном они повстречали крестьянина Никиту Пантюхина, отвертывавшего от рельсовой накладки гайки и складывавшего их в торбу. Он объяснил писателям, что использует гайки в качестве грузила на рыбалке. Узнаете сюжет?
В советское время дачный поселок стал промышленным центром. Здесь построены заводы -электровакуумный, полупроводниковых приборов и алмазных инструментов. Создано НПО «Звезда», где производят скафандры и системы жизнеобеспечения для космонавтов, и члены экипажей звездных кораблей здесь - частые гости.
Статья опубликована в газете "Московский Железнодорожник" 20 - 26 августа, 2008 года
4) Между двумя путепроводами
Платформа Вешняки - давняя, учреждена в 1879 году по просьбе титулованных владельцев великолепной усадьбы Кусково и с той поры названия не меняла.
Село Вешняково стояло примерно в километре от дворца в Кусково и тоже принадлежало Шереметевым. В 1644-46 годах здесь возведена красивая каменная церковь Воскресения Христова - Вешняково становится селом. В советское время, в 1937 году, ее закрыли, в дни Великой Отечественной войны в ней располагалась женская снайперская школа. Церковь Воскресения Христова действует и поныне, храм этот славится редкими иконами XVI-XVIII веков и резными царскими вратами.
В старых путеводителях сообщалось, что в церкви хранилось Евангелие весом в полтора пуда, выполненное на пергаменте. При храме долгое время существовала богадельня, где жили престарелые шереметевские дворовые, за которыми сохранялось содержание, равное их прежнему заработку.
Ныне Воскресенская церковь плотно зажата путепроводом через пути Московско-Рязанского направления и автомагистралями столицы (улица Юности, 17). Это единственный остаток от бывшего села Вешняки.
От улицы Юности вдоль железнодорожной линии вплоть до платформы Выхино пролегла улица со своеобразным названием - Красный Казанец. Оно перенесено летом 1970 года с соседней, ныне застроенной улицы, где ранее жили рабочие и служащие Московско-Казанской железной дороги, тем самым закрепив память поколений тружеников этой магистрали.
источник: http://www.tolstov-heritage.ru/publ/stati_po_istorii_zheleznykh_dorog_rossii/kazanskoe_napravlenie/mezhdu_dvumja_puteprovodami/5-1-0-124
Статья опубликована в газете "Московский Железнодорожник" 28 мая - 3 июня, 2008 года
5) Во деревне, во Перово...
Первое подробное описание перовских земель - владений одного из служивых дворян - относится к писцовым книгам XVI века. Местами этими владели многие известные в истории Руси фамилии: князья Куракины, Воротынские, Голицыны.
В XVIII веке Перово перешло в казну, и императрица Елизавета Петровна пожаловала его своему фавориту и, по легенде, будущему мужу Алексею Григорьевичу Разумовскому. Считается, что венчание проходило в Перово осенью 1744 года, когда двор какое-то время находился в Москве.
С этого момента начинается расцвет Перовской усадьбы. По повелению Елизаветы архитектор Растрелли возвел здесь уютный дворец - невысокое здание с открытой верандой-галереей по всему фасаду. Его окружал прекрасный пейзажный парк с фонтанами и красивыми беседками. Из Перовского парка проложили дорогу в Кусково и Измайлово. Как и многие подмосковные усадьбы, этот дворец не сохранился.
На перовских землях стал расти промышленный район Подмосковья (шерстяная мануфактура Нисена, шелковые фабрики Рошфора). Вместе с тем продолжало существовать и какое-то имение.
Железнодорожная биография Перово началась с прокладки в этих местах в 1859 году Нижегородской железной дороги, заложенной тогда со своим, ныне не сохранившимся, вокзалом у Покровской заставы Москвы - ныне Горьковское направление Московской железной дороги. Не успели окрестные мужики вернуться с этой линии домой, как новые подрядчики стали сманивать их «лучшими деньгами» на строительство Московско-Рязанской дороги, что повела колею в Коломну и далее.
Масштабы строительства Рязанки изначально были скромными. Первой станцией в 1862 году здесь стали Люберцы. После этого летом 1863 года «в деревне Перово, в одной версте от Кусково» был открыт полустанок. Особенностью этой категории постройки явилось то, что из-за ее мизерности сюда назначался не начальник, а смотритель. Для устройства полустанции приспособили «находящуюся у Перово казарму для рабочей команды».
Станция Перово оставила известный след в истории своей дороги. Начать хотя бы с непростой проблемы снегоборьбы, когда из-за сильных заносов нарушался график движения поездов. Вот как выходили из положения наши предки. При перевозке в снежную зиму 1874 года рекрутов (новобранцев) по железной дороге, Управление Московско-Рязанской снабжало эти поезда необходимым количеством лопат для немедленной расчистки путей.
МПС и военное ведомство в условиях отсутствия снегоочистителей признали эту меру полезной и поручили обязать все дороги снабжать военные команды лопатами. За работу каждому новобранцу выплачивали: до двух часов - 10 копеек, за четыре часа - 50 копеек. Тут уж и снега не были страшны. Кстати, разбросали будущие солдатики первый занос близ станции Перово 17 декабря 1874 года, о чем дружно поведали газеты.
С закрытием в 1882 году скотопрогонных трактов, по которым рогатый скот своим ходом доставлялся в Москву, его гурты стали перевозиться по железной дороге. Причем Московско-Рязанская и Рязанско-Козловская железные дороги «в видах удовлетворения ходатайств отправителей скота» везли этот мычащий груз «ускоренными поездами». Именно в эти годы станция Перово стала крупной перевалкой живого мяса - скот здесь выгружали и размещали в обширных загонах, откуда стада уже гнали на переработку, благо до Калитников было рукой подать.
Только с постройкой Московско-Окружной дороги появилась ветка, соединившая Перово с Андроновкой и далее уже со специальной станцией Бойня. Кстати, в свое время станция Перово была связана оживленной веткой со Спасской заставой Москвы (ныне площадь у метро «Крестьянская застава»), Крутицкими заставами, автозаводом АМО (ныне ЗИЛ).
в 80-х годах XIX века наряду с созданием на станции Сортировочная крайне необходимого сортировочного парка в Перово появилось подобное сооружение. Там, где есть горка, нередки и поломки товарных вагонов. В 1901 году у станции Перово открыли вагонные мастерские (более солидное вагонное депо вошло в строй В 1936 году). Следующий крупный технический рубеж был взят в 1908-1910 годах, когда на станции Перово соорудили горочную сортировку с крутым уклоном, что повысило производительность сортировочных устройств. Напомним, что подобных горочных сортировок в России к 1917 году было всего 10!
Словом, к началу ХХ века лицо Перово все более определялось не только совершенной техникой, но и ростом крупных предприятий, связанных с железнодорожным транспортом. А вот дачные поселения здесь были невелики - много угля, сажи, гудков, а Кусково с его парком далековато.
Статья опубликована в газете "Московский железнодорожник" 21-27 мая, 2008 года
Источник: http://www.tolstov-heritage.ru/publ/stati_po_istorii_zheleznykh_dorog_rossii/kazanskoe_napravlenie/vo_derevne_vo_perovo/5-1-0-122
6) Сборы на дачу
Задолго до вешних дней в семьях многих москвичей начинались разговоры о дачах: где будем снимать, ехать ли на прежнее место или поискать что иное. Шесть соток и домик к ним – это явление послевоенное. Мой рассказ о годах моей юности.
Раньше у каждого дачника была своя излюбленная дорога. Приязнь эта определялась стоимостью дачи, расстоянием от квартиры до вокзала, удобным расписанием поездов. Чем ближе вокзал и больше отходящих поездов, тем удобнее для дачника, принужденного летом ежедневно ездить в город на работу и возвращаться к вечеру. Именно в эту полюбившуюся местность и едут весной смотреть дачу.
Наши как-то больше любили Кунцево. Итак, едем туда в ближайший, свободный апрельский день. Еще на станции чувствуется: попали в самый раз, свободные дачи имеются. Стенки летнего буфета оклеены квадратиками бумаги: «Сдаются три комнаты, недалеко», «Сдается хорошая дача», «Дача у реки». Одно предложение соблазнительнее другого, глаза разбегаются.
Кунцево тогда имело особенно много удобств: электроосвещение, река, частые поезда в Москву. Более того, автобус № 14 прямо от площади Свердлова возил до Кунцево. Что еще желать дачнику! После Кунцево хорош «Немчинов пост»: легкие домики, что сразу строили под дачи состоятельные братья Немчиновы. Просторныв веранды с цветными стеклышками-орнаментами. Река. Пруд .. Местность красивая, летом много цветов!
Порой идешь по поселку в поисках дачи, глядь - на окне белая наклейка. Это сигнал: дача свободна, просим. Внимательно присматриваются из окна к заезжему человеку. «Не дачу ли вам, - любезно спрашивают, - заходите, смотрите, недорого». За долгие годы здесь сложились свои особенности бесед с хозяевами, свои посулы с целью снять дачу подешевле, повыгоднее. Об удачных сделках потом говорили все лето, делали для себя пометы на случай разговора на следующий сезон.
Нередко капризному дачнику в виде дополнительной премии обещают выделить грядку-две в огороде: мол, своя зелень будет к столу. Ну, как тут устоять! Сразу представишь ароматную, душистую петрушку прямо с грядки и лезешь в карман за деньгами, даешь хозяину задаток. И дачный сезон начался, все мысли твои там уже, на природе.
Примерно так снимали дачи москвичи и при царе, не утратили этой привычки и при новой власти. Правда, в разруху 20-х годов было не до этого, а вот в тридцатые и в последующие годы этот вид доступного семейного отдыха стал весьма массовым.
Знаменательно, что именно железная дорога, вернее транспортные предприниматели, раньше всех почувствовали перспективы развития отдыха на природе и сделали немало шагов навстречу дачнику. Пионером в этом деле стала Московско-Казанская железная дорога. Наверное, каждый подтвердит, что самое сложное в перемещении надачу - перевоз громоздких вещей. Причем раньше за город возили не только пианино, но и рояли, а заодно и массивные резные буфеты, тяжеленные гардеробы, не говоря про сундуки с посудой, бельем и прочую кладь.
Стремясь перещеголять конкурентов, Московско-Казанская предложила жителям столицы серию всевозможных льгот. Так, желающий перевезти на дачу вещи (вагон-другой) лишь оповещал накануне начальника Московской пассажирской станции, процедура оформления сводилась к минимуму, погрузка и выгрузка производилась средствами дороги, под наблюдением проводника, сопровождавшего груз. В период наплыва дачников в целях сокращения времени получения багажа по прибытию владелец клади, после пломбирования, запирал вагон своим замком, и его доверенный быстро открывал его своим ключом по прибытию на место, приступая с бригадой к выгрузке. Пожалуй, и сегодня эти услуги железных дорог не были бы лишними.
Многие хорошо ныне знакомые станции выросли миенно как дачные поселки, места отдыха. Пройдемся по названиям некоторых из них, что давно именуются иначе. Полустанок Перово (по деревне Перово) возник летом 1863 года в одной версте от известного места народного гуляния Кусково. Платформа Томилино известна с 1896 года, появилась невдалеке от дачного поселка, построенного банкиром К.Томилиным. От фамилии банкира и пошло гулять по округе название этого места. Поблизости от Томилина, в старинном селе Богородское (ныне ст.Красково) проживал на даче известный московский бытописатель Владимир Гиляровский. Здесь у него не раз гостили А.П.Чехов, Н.Д.Телешев, А.И.Куприн и масса других интересных людей. К концу века под станцией Люберцы была плотно застроена дачками живописная равнинка у платформы Подосинки (с 1918 г. это Ухтомская, в честь машиниста А.В.Ухтомского, участника революции 1905 г.).
В воспоминаниях московского губернатора В.Ф.Джунковского отмечено чудное дачное место в районе платформы Шереметьевской - с 1930 года это платформа Плющево (по имени революционера, столяра П.К Плющева). И список этот можно множить и пополнять, но не могу не назвать еще одну. Пожалуй, наиболее насыщенная история связана с пл. Кратово. В связи с 50-летием Московско-Казанской железной дороги ее глава Н.К.Мекк решил для своих служащих устроить показательный поселок, город-сад. Для чего летом 1912 года из лесного имения князя Голицина-Прозоровского около станции Раменское, приобрели 700 десятин леса; прекрасного, чистого бора. По фамилии князя платформа стала именоваться Прозоровской, а с 1930 года - Кратово, в честь Ивана Крата, революционера.
Всю купленную землю разбили на участки, для приобретения которых всем желающим выдавалась ссуда на 10 лет и разрешалась бесплатная перевозка материалов для строительства дома по железной дороге. Кстати, и архитектор А.В. Щусев, строитель Казанского вокзала в Москве, построил здесь же себе дом. После революции дом отобрали, и долгие годы там была поселковая школа.
Благодаря различным льготам на Прозоровской быстро вырос красивый, благоустроенный поселок. Дорога наметила массу полезных дел: сделать мощеные дороги, водопровод, обязательно электричество, магазины и т.д. Что-то удалось реализовать, но вскоре грянула мировая война, а затем на долгие годы разруха и маята всенародная. Сегодня поселок этот разросся и достиг платформы с теплым названием «Отдых». Живите, отдыхайте, будьте здоровы, дорогие люди.
И что бы уж как-то закончить этот дачный панегирик Московско- Казанской еще несколько строк.
«Правление железной дороги имеет честь довести до сведения г.г. пригородных пассажиров, что вследствие неприбытйя на дорогу новых быстроходных паровозов, получение которых с завода ожидалось к 1 мая 1896 г., дачные поезда № 38 и 40 будут прибывать в Раменское позже на 10 мин. Такое положение продлится до конца мая». Приятно, когда о тебе так заботятся: быстроходные паровозы прикупают, извиняются за 10 минут опоздания - тут невольно себя зауважаешь и почувствуешь, что ты, пассажир, дороге нужен, что она дачников чтит!
Статья опубликована в газете "Квартира, Дача, Офис"
http://www.tolstov-heritage.ru/publ/stati_po_istorii_zheleznykh_dorog_rossii/kazanskoe_napravlenie/sbory_na_dachu/5-1-0-89