источник: http://www.ist-konkurs.ru/raboty/2015/1841-syn-zheleznodorozhnogo-magnata-fon-mekka-attal-sudba-ofitsera-lejb-gvardii-preobrazhenskogo-polka-v-gody-pervoj-mirovoj-vojny

Сын железнодорожного магната фон Мекка, Аттал: судьба офицера Лейб-гвардии Преображенского полка в годы Первой мировой войны

ТРИ ЖЕНЩИНЫ ЧАЙКОВСКОГО: КАКИМИ БЫЛИ РОМАНЫ ВЕЛИКОГО КОМПОЗИТОРА

В жизни гениального композитора Петра Ильича Чайковского было три главных женщины. Одну бросил он, другая бросила его, а третью он видел всего один раз в жизни. Хотя почти всю жизнь от нее зависел.

Романсы для Арто

В январе 1888 года Петр Ильич отправил своему брату Модесту письмо следующего содержания: «Вчера был торжественный обед у Бока. На нем была Арто. Я был невыразимо рад ее видеть. Мы немедленно подружились, не касаясь ни единым словом прошлого. Старушка столь же очаровательна, сколько и 20 лет тому назад».

Арто Дезире — известная французская певица, ученица легендарной Полины Виардо. В Москве она пела романсы Глинки в инструментовке Чайковского. И как она пела!.. Мало кому известный тогда композитор пришел в неописуемый восторг. Дезире с французского переводится как «желанная», и Петр Ильич воспринял это буквально. Вскоре их «профессиональная дружба» перешла во взаимную душевную привязанность. Чайковский предложил ей руку и сердце и получил благословение от своего престарелого отца. Дезире, некрасивая, полная, с красным запудренным лицом, но блестяще остроумная, отвечала Чайковскому взаимностью.

Чайковский — своему отцу: «Мы воспламенились друг к другу весьма нежными чувствами, и взаимные признания немедленно за сим воспоследствовали. Само собой, что тут возник вопрос о законном браке, которого мы оба с ней весьма желаем и который должен совершиться летом, если ничто тому не помешает. Но в том-то и сила, что существуют некоторые препятствия».

Некоторые препятствия — это, во-первых, мать певицы. Она считала, что начинающий композитор слишком молод для ее знаменитой дочери: Чайковскому было 28, Дезире Арто — 33. Вторым препятствием были друзья жениха. Особенно рьяно отговаривал Чайковского от брака Николай Рубинштейн.

Видимо, у невесты сдали нервы: Арто уехала на гастроли и через месяц внезапно вышла замуж.

Чайковский — своему брату Модесту: «Она в Варшаве влюбилась в баритона Падиллу, который был здесь предметом ее насмешек, и выходит за него замуж! Какова госпожа? Нужно знать подробность наших отношений с ней, чтобы иметь понятие о том, до какой степени эта развязка смешна».

За ироничным тоном письма Чайковский скрыл свою боль, но она все равно вырвалась наружу. Через полгода Арто приехала в Москву петь «Фауста». Бывший жених пришел на концерт своей сбежавшей невесты. При появлении артистки на сцене он закрылся биноклем и не отнимал его от глаз до конца действия, но едва ли мог много видеть, потому что из-под бинокля катились слезы, которых он как будто не замечал.

Двадцать лет спустя Чайковский напишет для Арто шесть романсов, которые современники композитора назовут лучшими его произведениями. Выбор текстов для них не был случайным: он полон прямых и болезненных намеков на былые чувства, несостоявшиеся надежды и приближающуюся старость. В начале 1890 года Арто спела посвященные ей романсы на музыкальном вечере в Париже. Чайковского в зале не было.

Влюбленная и отверженная

В 1876 в жизнь маэстро вошла еще одна женщина — главная женщина его жизни. Вдова, 45 лет, 11 детей и многомиллионное состояние, нажитое собственным умом. Богатейшая женщина своего времени и большая ценительница музыки баронесса Надежда Филаретовна фон Мекк.

Впервые увидела Чайковского она на концерте Русского музыкального общества. Когда смолкли последние такты «Бури» — симфонической поэмы по драме Шекспира — ученики консерватории под шквал рукоплесканий силой вытащили на сцену ее автора. Чайковского, смущенно глядящего в пол, Рубинштейн представил восторженной публике без лишней скромности — как «русского гения».

Он талантлив, и у него нет денег. Предложить их ему напрямую меценат в юбке не рискует — а вдруг откажется? Ночь она не смыкает глаз и — находит выход. Заказывает Петру Ильичу несколько сочинений для фортепиано. Платит в 10 раз больше, чем они того стоят. В письмах к Чайковскому Надежда Филаретовна предлагает дружбу. И просит оставить службу. Она готова оплатить все его расходы. Обещает 6 000 рублей в год — немалую сумму. Петр Ильич предложение принимает. И открывает ей сердце: «Вы спрашиваете, друг мой, знакома ли мне любовь не платониченская? И да и нет. Если вопрос этот поставить несколько иначе, т. е. спросить, испытал ли я полноту счастья в любви, то отвечу: нет, нет и нет».

фон Мекк оплачивает дорожные расходы своего кумира, его счета за границей и даже билеты в театр. Она отдает ему в распоряжение собственную виллу во Флоренции и имение на юге России. Она становится его добрым гением, его самым преданным слушателем и самой горячей поклонницей. Ее сердце наполнено прекрасными чувствами. Но Чайковский этого будто бы не замечает. Он еще доставит ей немало горестных минут. Из-за своего протеже баронесса будет страдать, но и этого Петр Ильич тоже не заметит. Их письма друг другу с каждым днем становятся все длиннее и откровеннее. Чайковский работает над четвертой симфонией, посвященной ей и только ей… и вдруг пропадает. Фон Мекк уже начинает беспокоиться, дрожащими руками разворачивает долгожданное письмо и понимает: предмет ее любви женится.

«Вспомнил. Дура»

Третья женщина в жизнь Чайковского пришла в 1877 году. Бывшая студентка Московской консерватории, где он преподавал. Антонина Милюкова. Она написала ему первой. Страстное и отчаянное послание: «Жить без Вас я не могу, а потому скоро, может, покончу с собой… Так дайте же мне посмотреть на Вас и поцеловать Вас так, чтобы и на том свете помнить этот поцелуй».

Петр Ильич письмом заинтересовался. Хотя бы потому, что влюбленная девица не поставила ни одной запятой. В тот же день композитор написал в консерваторию своему другу Эдуарду Лангеру, у которого Милюкова училась. Ответ был краток: «Вспомнил. Дура».

В это время Чайковский творит «Евгения Онегина». Первую оперу, которую он пишет не по заказу, а по велению души. Маэстро без ума от пушкинской Татьяны. Он осуждает героя романа. И просто не может быть таким, как этот пустой, лишний человек, молодой повеса и гроза записных кокеток: «…я до такой степени сжился с образом Татьяны, что для меня она стала рисоваться как живая, со всем, что ее окружало. Я любил Татьяну и страшно негодовал на Онегина. Получив второе письмо г-жи Милюковой, я устыдился и даже вознегодовал на себя сам за мое отношение к ней… Поступить подобно Онегину мне казалось просто недопустимым».

К реальной влюбленной женщине Чайковский не испытал никаких чувств, но почему-то уверился в том, что его отказ приведет к ее гибели: «Она в письме своем обещала быть моей „рабой“ и присовокупляет, что имеет десять тысяч капитала. Я ее когда-то видел и помню, что она смазлива, но противна. Вследствие того я ей объявил решительный отказ», — пишет он братьям.

Петр Ильич слукавил. На самом деле отказа не было! О своем романе композитор пишет не только родным. Он в подробностях рассказывает о нем и главной женщине жизни — баронессе фон Мекк. И тоже уверяет, что это всего лишь… такая дружба: «Я сказал ей все откровенно, что не люблю ее, но буду ей, во всяком случае, преданным и благодарным другом. Я подробно описал ей свой характер, свою раздражительность, неровность темперамента, свое нелюдимство, наконец, свои обстоятельства».

Уже первые часы, проведенные наедине с молодой супругой, показались композитору адом. Первую брачную ночь они проводят в разных постелях. Более того — в разных квартирах. Для Антонины это был удар. Но и музыкант переживал не меньше. Он не мог работать, начал злоупотреблять вином… Сейчас бы сказали: не сошлись характерами. Тогда изъяснялись тоньше. Петр Ильич напишет, что мгновенно страшно разочаровался в ней: «Как в голове, так и в сердце у нее абсолютная пустота».

Надежда фон Мекк тоже страдает. Она сгорает от ревности, но все же не смеет даже намекнуть Петру Ильичу о своих чувствах. Никаких скандалов. Даже эпистолярных. Хоть на душе и скребут кошки: «Когда Вы женились, — вспоминала баронесса в своем письме несколько лет спустя, — мне было ужасно тяжело, у меня как будто оторвалось что-то от сердца».

Деньги при этом своему любимому музыканту она по-прежнему высылает. И больше всего боится, что с женитьбой Чайковского их переписка оборвется, и она, влюбленная и отверженная, останется в одиночестве.

Страдать, впрочем, пришлось недолго. В одном из следующих писем маэстро в отчаянии делится с «милым другом» Надеждой: «Я совершенно не в состоянии работать, это признак ненормального душевного настроения». И добавляет: «Наша дружба всегда будет отрадой моей жизни». Чайковский страшно удивлен и раздосадован тем, что Антонина, студентка консерватории, где он преподавал, не знает ни единой ноты из его сочинений. К тому же за душой у нее, как выяснилось, ни копейки. А последней каплей, видимо, стал тот факт, что на вопрос любит ли она детей, Милюкова-Чайковская ответит: «Когда они умные». Впоследствии всех своих малышей от нового гражданского брака она отдаст в воспитательный дом.

«Я вдруг почувствовал, что не только она мне не внушает простого дружеского чувства, но что она мне ненавистна. Мне показалось что я или, по крайней мере, моя лучшая, даже единственно хорошая часть моего „я“, то есть музыкальность — погибла безвозвратно. Дальнейшая участь моя представлялась мне каким-то жалким прозябанием и самой несносной, тяжелой комедией».

Скандал в благородном семействе смакует вся музыкальная общественность. Впрочем, к скандалам композитору не привыкать.

Попытка самоубийства

Под разными предлогами он сбегает от Антонины Милюковой-Чайковской из дому. Однажды, в состоянии почти бредовом, идет к Москве-реке. Несколько минут смотрит на темную воду, а потом бросается вниз! Но, к счастью, не погибает. Наглотавшись грязной воды и сильно простудившись, приходит к брату Модесту, который, видя его состояние, близкое к помешательству, спешно пакует чемоданы.

Они уезжают, а вернее, сбегают в Швейцарию. Зарубежную поездку для успокоения нервов оплачивает… баронесса фон Мекк. Да и как можно думать о каких-то там деньгах, когда речь идет о спасении любимого гения! Путешествием по Европе Чайковский поправляет здоровье. Долг своей щедрой поклоннице возвращает гениальной музыкой.

Надежда Филаретовна не жалеет ради Петра Ильича ничего. С каждым годом окружает его все большей заботой. Трудно поверить, но она даже заказывает для него писчую бумагу. Не простую, а особенную — с моногораммой «ПЧ» и водяными знаками, на которых изображена Жанна д'Арк, чей образ с детства не давал покоя Петру Ильичу.

Они написали друг другу 1203 письма с признаниями в любви и дружбе. Один любит, другой позволяет себя любить. Эпистолярная страсть. Большие деньги, которые Чайковский принимает от нее ежегодно. А что же в ответ? Неудачная женитьба, которую оба перенесли одинаково тяжко. И единственная за всю жизнь случайная встреча по дороге в ее имение в Браилове. Увидев Чайковского, Надежда Филаретовна, хладнокровно управлявшая миллионами, покраснеет, как какая-нибудь курсистка. Петр Ильич, будто потерявший дар речи, неловко ей поклонится. Она ответит ему таким же молчаливым поклоном… И его модная коляска скроется за поворотом. Вот и все.

Четвертая симфония

Впрочем, однажды Петр Ильич сделает баронессе подарок, которому нет цены. В знак особой признательности посвятит свою четвертую симфонию. Презент впервые прозвучит на весь мир в Москве 22 февраля 1878 года. Четвертую называют первой в истории русской музыки психологической драмой. Чайковский писал ее специально для фон Мекк и чуть ли не вместе с ней. Он так и называл ее — «наша симфония». Это было настолько личное, что Надежда Филаретовна просила не указывать в посвящении ее имени. «Моему лучшему другу», — написал музыкант на первой странице партитуры. Так они и вошли в историю. Любимая музыка и любящая женщина.

Впервые сыграв 4-ю симфонию, фон Мекк разрыдалась от счастья. И сразу взяла в руки перо: «…Я играю — не наиграюсь, не могу наслушаться… Эти божественные звуки охватывают все мое существо, возбуждают нервы… Знаете ли, что я ревную Вас самым непозволительным образом, как женщина — любимого человека». В ответ на свое горячее признание влюбленная женщина получает безупречно вежливое, почтительное и… уклончивое письмо. Чайковский отвечает фон Мекк, что его любовь к ней так сильна, что он может выразить ее… только музыкально.

Понимая, что любовные отношения между ними вряд ли возможны, фон Мекк задумала породниться с Чайковским через детей. фон Мекк захотела во что бы то ни стало познакомить поближе своих мальчиков с дочерьми сестры композитора — Александры Ильиничны Давыдовой. Это была заранее продуманная акция, или, если угодно, хорошо срежиссированный спектакль. Баронесса засылала в дом Давыдовой своих старших сыновей — Колю и Сашу. С той стороны «претендентками» были три племянницы Чайковского — Вера, Наталья, Татьяна. Но ничего не вышло. Молодые люди друг другу не приглянулись. Хэппи энд случился, когда на домашнюю сцену вышла четвертая сестра — Анна. Николай фон Мекк влюбился в нее с первого взгляда. Вскоре они поженились. Петр Ильич и Надежда Филаретовна стали родственниками. Но родными людьми они так и не станут. 13 лет почти ежедневной переписки русского гения и его преданного спонсора закончились в одночасье. Жирную точку в эпистолярном романе поставила женщина. Фон Мекк перестала ему писать. И — посылать деньги.

В последнем письме она отмечает, что ее финансовое положение пошатнулось. Так это было на самом деле или нет — сказать сложно. Быть может, благотворительница посчитала, что ее протекция, ее участие и ее любовь здесь больше не нужны, что Чайковский уже не нуждается в ее услугах. Они познакомились, когда он давал грошовые уроки, а она была вдовой мультимиллионера. Но теперь его знает весь мир, он зарабатывает чуть ли не 60 000 в год. Куда уж ей со своими жалкими шестью тысячами…

Впрочем, на самом деле причина может быть гораздо банальней. И — страшней. В последние годы жизни Надежду Филаретовну почти не слушалась правая рука. А доверять сердечные письма посторонним людям она просто не могла… «Вспоминайте меня иногда», — так заканчивает фон Мекк свое последнее письмо к Чайковскому.

Многолетний адресат таким резким финалом был обескуражен. Он посылает ей письмо — она не отвечает, он отправляет другое, полное возмущения: «Неужели Вы считаете меня способным помнить о Вас только пока я пользовался Вашими деньгами! Неужели я могу хоть на единый миг забыть то, что Вы для меня сделали?» Она не отвечает и на это письмо.

В сентябре 1893 года Чайковский, преодолев гордыню, пришел к дочери тяжело больной Надежды Филаретовны и попросил передать ей, что сожалеет обо всем и горько страдает. Фон Мекк ответила: «Мои чувства к нему никогда не менялись, он навсегда останется моим лучшим и любимым другом». Первыми словами Чайковского были: «Я помирился с мадам фон Мекк. Я так счастлив!».

Кто бы мог знать, что она еще переживет его на «целых» два месяца.

Лучший друг

На заглавном листе партитуры Четвертой симфонии Чайковский написал "Посвящается моему лучшему другу". Петр Ильич не мог написать имя той, кому посвящена 5 симфония, потому что ни он сам, ни его "лучший друг" Надежда Филаретовна фон Мекк не желали открыть перед всеми существующие между ними отношения. Чайковскому было бы весьма неловко, если бы все узнали, что богатая меценатка платит ему весьма значительную субсидию, чтобы он, не зная нужды, мог свободно заниматься своим творчеством. Надежде Филаретовне это было бы неприятно, так как в обществе могли пойти различные разговоры, бросающие на нее тень. А между тем никаких отношений между Петром Ильичей и Надеждой Филаретовной, кроме переписки, длившейся более тринадцати лет, не было. Они никогда не встречались, если не считать нескольких единичных случаев, когда Чайковскому приходилось снять шляпу и кивнуть головой или когда Надежда Филаретовна могла видеть его издалека в театре и на прогулке.

Надежда Филаретовна родилась 29 января 1831 года в семье небогатого смоленского помещика57, усадьба которого находилась в селе Знаменском Ельнинского уезда. Отец был страстным любителем музыки, неплохо играл на скрипке и значительную часть своего времени предавался этому любимому занятию. От него Надежда Филаретовна унаследовала музыкальные способности и, вероятно, по его же инициативе получила хорошее музыкальное образование. И в детстве и в юности она часто аккомпанировала отцу, играла в четыре руки с сестрой и благодаря разборчивому вкусу отца познакомилась с лучшими произведениями великих классиков.

Мать Надежды Филаретовны происходила из рода Потемкиных, идущего от фаворита Екатерины II Григория Потемкина58. Она была противоположностью своего мужа, который почти полностью устранился от хозяйственных дел. Энергичная деловая женщина взяла в доме всю власть в свои руки и твердо руководила семьей и делами небольшого поместья. От нее Надежда Филаретовна восприняла сильный характер, умение управлять людьми, властность и независимость. Кроме того, в наследство от матери она получила богатейшую библиотеку.

Однако было бы ошибочно представлять будущего "лучшего друга" Петра Ильича только суровой бесстрастной деловой женщиной. В ней вместе с этими чертами совмещались глубокие чувства, романтический настрой, материнская любовь. Ее рано выдали замуж, и, судя по отдельным ее замечаниям (чувство долга не позволяло ей говорить об этом откровенно), замужество это совершилось без особой любви к супругу, для которого она тем не менее делала все, что было в ее силах, и он был ей предан безмерно.

Карл Отто Георг фон Мекк, которого все звали по-русски Карлом Федоровичем, происходил из старинного дворянского рода, идущего по самым удаленным в прошлое сведениям от силезского канцлера Фридриха фон Мекка, жившего в конце XV века. Внук этого канцлера переселился в Лифляндию, отошедшую в 1721 году по Ништадтскому миру к России. Таким образом семейство Мекков очутилось на территории России еще в начале XVIII века после знаменательных побед Петра I над шведами и так и осталось жить в Риге. Карл Федорович родился в 1819 году и был, следовательно, на двенадцать лет старше Надежды Филаретовны. Оставшись после смерти отца совершенно без средств, он твердо решил выбиться в люди и получить высшее образование. Так как денег на проезд у него не было, то, по семейным преданиям, он отправился в Петербург пешком. Там он поступил в институт и успешно закончил его, получив диплом инженера путей сообщения. С этим дипломом Карл Федорович определился на службу под Смоленском, где и познакомился с Надеждой Филаретовной. Состояния у него тогда, естественно, не было, и приданое невесты тоже не составляло богатства, которое могло бы избавить семью от постоянных забот о добывании средств для жизни. А семья между тем росла. К 1855 году, т. е. через восемь лет после венчания, у Надежды Филаретовны уже было пятеро детей, да еще один ребенок умер в раннем детстве. Карл Федорович служил в то время в правлении Московско-Варшавской железной дороги и, следовательно, находился, как тогда говорили, на казенной службе, получая всего 1500 рублей в год. Заметим для прояснения, что Чайковский в шестидесятых годах получал примерно такое же жалованье и едва сводил концы с концами, живя в одиночку, а Меккам надо было кормить на эти деньги огромную семью. Надежда Филаретовна вспоминала об этих годах как о периоде страшной бедности, когда ей приходилось быть одновременно кормилицей, нянькой, учительницей и швеей для своих детей, а также камердинером, бухгалтером, секретарем и помощником своего мужа. Все хозяйство держалось на ней, как в свое время держалось оно в прежней семье на руках ее матери, с той только разницей, что средств было во много раз меньше. Однако как ни трудна была жизнь, больше всего ее тяготила казенная служба ее мужа. По ее впечатлениям, государственная служба делала из человека куклу, автомат, и он должен был забывать о том, что у него есть разум, воля и человеческое достоинство. По этой причине она стала уговаривать Карла Федоровича оставить государственную службу. Муж вполне резонно заметил ей, что тогда им будет нечего есть. У Надежды Филаретовны были на этот счет свои идеи, и супруг сделал то, на чем она настаивала. Он вышел в отставку и обнаружил, что и в самом деле есть стало нечего. Сама Надежда Филаретовна вспоминала, что в это время семье приходилось обходиться двадцатью копейками в день59.

Рассказывая в письмах Петру Ильичу о своих переживаниях в те трудные дни и о подвигах, которые приходилось совершать, чтобы выжить, Надежда Филаретовна сделала одно признание, которое не может свидетельствовать ни о чем другом, как о том, что семейная ее жизнь была не сладкой: "Это было не последнее тяжкое положение в материальном отношении, а о нравственных страданиях, какие достались на мою долю в жизни, и говорить нельзя"00. Карл Федорович был талантливым инженером по строительству железных дорог, но, будучи хорошим инженером, он был весьма слабым предпринимателем. За дело взялась энергичная Надежда Филаретовна, и действия ее сразу привели к большим успехам. Железные дороги в России еще только начинали строиться, и для предприимчивого человека это была золотая жила, поскольку конкурентов пока было немного, дело было сравнительно новое, изыскательские работы по оценке трудоемкости строительства проводились приближенно, и в этих оценках не последнее слово принадлежало самим подрядчикам, которые, разумеется, не оставались в долгу перед правительственными чиновниками, имеющими влияние на выдачу подряда тому или иному строителю. По совету Надежды Филаретовны Карл Федорович нашел денежного партнера, и вместе они взяли подряд на строительство Московско-Курской и Рязанско-Козловской линий, получив исключительно выгодные условия от министерства путей сообщения. На этом деле было приобретено несметное богатство, как это часто бывает на новых предприятиях, когда еще нет конкуренции. Зато сразу после такого успеха в строительство железных дорог бросилось множество предпринимателей, стремившихся поскорее использовать открывшиеся возможности: пример Мекка и его партнера Павла Григорьевича Дервиза выглядел чрезвычайно соблазнительно.

Здесь надо сказать, что среди других подрядчиков Мекк оказался не только более честным, но и более компетентным. Тогдашний главный инспектор железных дорог Андрей Иванович Дельвиг, который около года исполнял обязанности министра путей сообщения, имел непосредственный доступ для доклада к Александру II и был в курсе всех махинаций подрядчиков и правительственных лиц. В своих воспоминаниях он приводит сравнительные стоимости постройки одной версты Либавско-Роменскои дороги, предложенные различными подрядчиками. Из трех конкурентов Мекк дал самую низкую стоимость. При этом Дельвиг отмечает, что качество работ, производимых Мекком, которые он лично инспектировал, отличалось в лучшую сторону от других подрядчиков, экономивших на всем в целях получения максимальной прибыли. В печати тоже отмечалось, что Либавская дорога была построена за невиданно низкую цену и на высоком техническом уровне. С усилением конкуренции начало расцветать взяточничество, которое достигло таких размеров, что правительственные чиновники брали за устройство подряда по 4000 рублей за одну версту дороги. Дошло до того, что на высокопоставленных членов правительства вплоть до министра оказывали нажим через самого царя, используя для этого даже его любовницу Екатерину Михайловну Долгорукову, а также ее родственниц и приятелей. Из подрядчиков особенно усердствовали Губонин и Ефимович. Дельвиг в пору исполнения обязанностей министра, услышав от царя указание отдать Либавско-Роменскую дорогу Ефимовичу, а Лозово-Севастопольскую — Губонину, был ошеломлен. Ведь для него, никогда не бравшего взяток, было просто страшно заподозрить царя в том, что и он вовлечен во взяточническую круговерть. Иначе такое противоречащее всякому смыслу волевое решение монарха объяснить было невозможно. Дельвиг то ли испугался, то ли совесть не позволила ему продолжать службу на таком фоне, но только он решил уйти в отставку подальше от греха. Как уж там сладилось дело, теперь трудно узнать, но, видно, Александр II, недовольный затяжкой исполнения его приказания, повелел уволить Дельвига с тем почетом, который полагается в таких случаях. Дельвиг так и не успел подать прошение. Перед увольнением он все-таки постарался сильно затянуть дело, и подряд в конце концов был отдан Мекку, давшему самую низкую цену на постройку Либавско-Роменскои дороги. Губонин же получил свою Севастопольскую61. Мекк, конечно же, не сидел сложа руки, и дело не обошлось без взятки тем, кто крутился около Долгоруковой. Он прекрасно понимал, что в противном случае дорогу получил бы не только более ловкий взяточник, но и недобросовестный строитель. Вот и судите теперь Мекка за его доброе дело. Не проще ли было бы бросить борьбу, сохранить имя честного делового человека и отстоять свои принципы?

Партнер Мекка П. Г. Дервиз нажил громадное состояние, уехал в Италию, построил там себе дворец и личный театр, жил в большой роскоши и только стриг купоны. От активной деятельности устранился и от богатства чуть не рехнулся 62. Карл Федорович продолжал трудиться в России. На строительстве железных дорог он тоже нажил миллионы и умножал свое состояние дальше. Методы приобретения им своего богатства, если и не выглядят совершенно добродетельными, были, во всяком случае, куда менее разбойными, чем у многих русских капиталистов, а про иностранных концессионеров и говорить не приходится. Мы привыкли осуждать русских мультимиллионеров за варварскую эксплуатацию человеческого труда. Это, конечно, имело место. Однако не следует забывать, что без миллионных капиталов, созданных за счет этой эксплуатации, которая при существовавшем строе так или иначе была, невозможно было бы иметь многие культурные и другие ценности, составляющие сейчас наше достояние. Карл Федорович Мекк участвовал во многих благотворительных мероприятиях и пожертвованиях, в том числе и на благо развития русской музыки. После его смерти эта деятельность продолжалась Надеждой Филаретовной. Дома и имения семьи Мекк со всеми их собраниями картин, скульптур, драгоценностей, библиотеками, музыкальными инструментами и старинной мебелью после Октябрьской революции были конфискованы в пользу государства и, разумеется, составили немалый вклад в народное достояние. Такова история происхождения богатства семьи Мекк. Думается, что нам не должно быть безразлично то обстоятельство, что эта история не бросает зловещих теней на капиталистов Мекк. Все-таки если мы имеем возможность смотреть на богатство Надежды Филаретовны с большей симпатией, чем это обычно делалось раньше, то это несколько украшает общую картину, которую нам предстоит описать далее.

Что касается Чайковского, то он вряд ли задумывался над нравственной стороной богатства Надежды Филаретовны. Как и большинство не имеющих состояния русских дворян, он считал вполне естественным деление людей на богатых и бедных. Он видел, как трудился его зять Лев Васильевич Давыдов, управляющий каменскими имениями, куда Петр Ильич частенько наведывался к своей сестре Александре Ильиничне, и вероятно, полагал, что если упорный хозяйственный труд Льва Васильевича приносит средний доход, то большое дело при столь же честном труде и умении может принести миллионы, и следовательно, ничего безнравственного в богатстве нет. Напротив, он нередко высказывался по поводу того, что богатство создает человеку свободу.

К тому времени, когда Надежде Филаретовне предстояло войти в жизнь Чайковского, у нее уже было одиннадцать детей. Младшая дочь Людмила (Милочка) родилась в 1872 году. В семье Мекк ходили разговоры о том, что у Надежды Филаретовны было увлечение секретарем Карла Федоровича Александром Александровичем Иолшиным, в результате чего и появилась на свет Милочка, Карл Федорович якобы ничего не подозревал, пока дочь Александра, рассердившись на мать, в 1876 году не рассказала ему обо всем. Карл Федорович, всю свою жизнь смотревший на жену как на образец добродетели и обязанный ей своим положением в жизни, не перенес этого известия. У него случился тяжелый сердечный приступ, и он скончался 63. Возможно, что это сплетни, но даже если принять во внимание, что сын Надежды Филаретовны Николай называл свою сестру Александру сплетницей, то и в этом случае трудно предположить, чтобы члены семьи Мекк выпустили бы в свет такую жестокую сплетню. Невероятного в этой истории ничего нет. Надежда Филаретовна, наделенная от природы сильными чувствами и романтическими настроениями, прожила нелегкую супружескую жизнь, не испытав настоящей женской любви. Ей было сорок лет, когда в доме стал появляться Иолшин, и сердце ее испытало вполне естественное волнение. Это был великий грех даже по ее сравнительно вольным понятиям, но воспротивиться ему она не смогла.

Смерть мужа, какими бы причинами она ни объяснялась, произвела на Надежду Филаретовну тяжелое впечатление. Последствия ее были таковы, что поневоле приходится склониться к тому, что грех, о котором говорили в семье, действительно случился. Надежда Филаретовна замкнулась в себе, отгородившись от мира. Доставшееся ей огромное богатство, несомненно, облегчало ей возможность уединения. С такими средствами проще отгородиться от людей так, как этого хочется, хотя ее одинокое существование неизбежно будоражилось и разнообразилось вторжением дел ее железнодорожных предприятий, которые нередко требовали ее личного решения, а также множеством семейных мелочей, уйти от которых никому не удается.

Черты Надежды Филаретовны, которые, читая ее письма к Чайковскому, можно лишь отдаленно представить себе, раскрываются в рассказах ее детей, родственников и других лиц, имевших возможность встречаться с ней, хотя последних было очень немного. Она всем казалась властной волевой женщиной, перечить которой вряд ли посмел бы кто-либо, если бы ему нарочно не захотелось навсегда исчезнуть из ее окружения. Она была высокого роста. Ее движения были медленными, уравновешенными, полными достоинства, но не деланными, а естественно грациозными. Ходила она скользящей, плавающей походкой. Ее глубокие темные глаза смотрели задумчиво, иногда их озаряли вспышки света, о которых трудно было сказать, гнев это или радость, отражение чувств данного мгновения или далеких воспоминаний. Она говорила низким голосом очень приятного тембра. Речь ее была ровной, убедительной, однако в словах ее всегда проявлялись сильные чувства 64.

Как и все люди, обладающие сильным характером и большими возможностями, Надежда Филаретовна далеко не всегда была справедлива к своим детям, к своим близким и к тем, кто состоял у нее на службе. Тем не менее, если не считать обычных семейных всплесков недовольства, искренне дурных отзывов о ней было немного. Ей многое прощалось, в том числе и обиженными людьми, за то, что она умела вознаграждать доброе отношение, честность и трудолюбие. Самодурства, свойственного людям такого положения, какое она имела к семидесятым годам, у нее не замечалось. Она очень хорошо понимала слабости людей и могла прощать их, если только они не вели к явно злым умыслам.

Отгородившись в меру возможностей от суеты жизни, она нашла утешение в музыке. Увлечение музыкой было искренним и сильным. Этому увлечению отдавалось значительное время ее дневных занятий. Она приглашала к себе в дом на постоянную службу талантливых музыкантов из консерватории и даже из-за границы. Одно время у нее на службе был молодой Клод Дебюсси, ставший потом выдающимся французским композитором. Этим музыкантам она щедро платила и содержала их на всем готовом, предоставляя им возможность заниматься музыкой по своим программам в свободное время, которого было много. Но несколько часов в день музыканты должны были ей играть те произведения, которые она отбирала по своему вкусу. Часто она сама играла партию фортепиано, а скрипач или виолончелист исполняли свои партии. Все зимы она, как правило, проводила за границей, во Франции, Италии или в Швейцарии, и состоящие у нее на службе музыканты к своему удовольствию сопровождали ее в этих поездках. Один из таких музыкантов, ученик и приятель Чайковского, Иосиф Иосифович Котек попал на службу к Надежде Филаретовне по рекомендации директора Московской консерватории Николая Григорьевича Рубинштейна, одного из очень немногих людей, которых она принимала у себя. Надежда Филаретовна в это время чрезвычайно увлеклась музыкой Чайковского, и Котек, являвшийся поклонником своего учителя, к великой радости богатой патронессы не только с удовольствием и большим чувством играл ей произведения Петра Ильича, но и много рассказывал о нем. Надежда Филаретовна внимала каждому его слову. Из рассказов Котека она все больше узнавала человека, музыке которого поклонялась, и с восторгом замечала, что его человеческое обаяние не расходится с теми благородными ощущениями, которые она черпала из его музыки. Обожание вдохновенной, тревожащей и утешающей душу музыки перерастало в любовь к волшебнику, творящему этой музыкой чудеса, которые исцеляли боль, заставляли забыть скорбь и печали, несмотря на то что чудеса эти содержали в себе не меньше горестных настроений, чем приходилось переживать Надежде Филаретовне. И сколь силен был характер этой женщины, столь же сильными вырастали в ней чувства непреодолимой привязанности к создателю исцеляющей музыки. Ей казалось, что музыка Чайковского заслоняет от нее темные реальности, щемящую сердце тревогу окружающей жизни, прощает все ее грехи, связывает ее с чем-то неземным, божественным, укрепляющим и поддерживающим ее издерганное существо. Она расспрашивала Котека о самых мелких подробностях жизни Петра Ильича, и от нее, конечно, не ускользнули мимоходом произнесенные замечания о том, что Чайковский весьма стеснен в средствах. Надежда Филаретовна раздумывала недолго и нашла способ помочь Петру Ильичу, совершенно не ущемляя его достоинства и самолюбия. Через Котека она заказала ему переложения его сочинений для скрипки с фортепиано и щедро оплатила его работу. Чайковский, находившийся тогда в немалой нужде и сидевший в долгах, был счастлив не только внезапно свалившимся на него легким заработком, но и еще больше польщен вниманием со стороны такой известной в Москве особы, тем более что Котек живописно представил ему культ его музыки, царивший в доме на Рождественском бульваре.

Последовали другие заказы с не менее щедрой оплатой, а затем в декабре 1876 года Надежда Филаретовна написала Петру Ильичу коротенькое любезное письмо, в котором, поблагодарив его за очередную работу, высказала восторг его сочинениями, с которыми ей "живется легче и приятней". Петр Ильич не менее любезно ответил, подчеркнув, что ему утешительно думать о людях так искренно и тепло любящих музыку. Так началась многолетняя и удивительная переписка, подарившая нам чрезвычайно интересные сведения о жизни и творчестве Петра Ильича.

Переписка, начавшись обменом короткими любезностями в декабре 1876 года, замерла месяца на два (если только не пропали промежуточные письма). Затем с обеих сторон пошли все более пространные послания с рассказами о жизни, присылкой фотокарточек, беседами о музыке, и в мае 1877 года Петр Ильич набрался смелости, чтобы совершить дерзкий поступок. Написав Надежде Филаретовне, что ему неловко получать незаслуженные вознаграждения, он тут же признался, что испытывает серьезную нужду в деньгах, которая заставила его влезть в долги, составляющие около трех тысяч рублей, и без посторонней помощи справиться с создавшимся положением он не может. "Эту помощь, — продолжал он, — я теперь решился искать у Вас. Вы — единственный человек в мире, у которого мне не совестно просить денег"65.

Деньги он просил взаймы с погашением долга частичными выплатами из жалованья и выполнением отдельных работ по заказам Надежды Филаретовны. Разумеется, просьба его была немедленно удовлетворена, да еще и с благодарностью за то, что он не постеснялся обратиться именно к ней. Надежда Филаретовна просила его и впредь всегда обращаться прямо к ней, открыв ему тем самым непреодолимое искушение.

Но первая дерзость Петра Ильича не идет ни в какое сравнение с той неделикатностью, которую он проявил еще через два с половиной месяца. Ошеломив Надежду Филаретовну известием о своей женитьбе на Антонине Ивановне Милюковой, он снова обратился к ней за деньгами, объяснив свою просьбу тем, что все ранее полученные деньги ушли на свадьбу и прочие расходы, связанные с этим событием. Конечно, и на этот раз он просил деньги взаймы, почти наверняка зная, что возвращение долга не потребуется.

Потом, когда ужасная история с женитьбой завершится, пройдет два года и отношения между корреспондентами придут в устойчивое состояние, Надежда Филаретовна припомнит ему нанесенную ей обиду и боль. Она напишет ему длинное письмо, в котором Петр Ильич с нелегким сердцем вынужден будет прочитать признание, способное потрясти самого бесчувственного человека:

"Знаете ли Вы, что я ревную Вас самым непозволительным образом, как женщина — любимого человека. Знаете ли, что, когда Вы женились, мне было ужасно тяжело, у меня как будто оторвалось что-то от сердца. Мне стало больно, горько, мысль о Вашей близости с этой женщиной была для меня невыносима… Я ненавидела эту женщину за то, что Вам было с нею нехорошо, но я ненавидела бы ее еще в сто раз больше, если бы Вам с нею было хорошо. Мне казалось, что она отняла у меня то, что может быть только моим, на что я одна имею право, потому что люблю Вас, как- никто, ценю выше всего на свете" 66.

Все это было написано сразу после того, как Надежда Филаретовна получила четырехручное переложение для фортепиано Четвертой симфонии и проиграла ее несколько раз. В исполнении оркестра она слышала эту симфонию лишь однажды в Москве, и очень может быть, что при первом прослушивании многое от нее ускользнуло. Теперь же в своем уединении она разобрала симфонию до мелочей, и были слезы, радости и восторги. "Как встаю на утро, так думаю, как бы опять сесть играть, — писала Надежда Филаретовна, — Боже мой, как Вы умели изобразить и тоску отчаяния, и луч надежды, и горе, и страдание, и все, все, чего так много перечувствовала в жизни я" 67.

Она поняла все, что хотел сказать в этой симфонии Чайковский, и отдавалась этой завораживающей музыке всецело, но она любила не только музыку Петра Ильича. В ее сердце теперь уже не теплилась, а пылала жарким огнем любовь к ее творцу. Она уже не один раз писала ему о своей любви разными словами, но еще никогда не было таких, как в этом письме, косвенных упреков за нанесенную боль. И в то же время это было письмо самого яркого признания в своих чувствах, когда в своем порыве, вдохновленном посвященной ей симфонией, она не сумела сдержать себя.

После потрясения, связанного с женитьбой, Чайковский, уже находясь в Швейцарии, снова обратился к Надежде Филаретовне за деньгами. В этой его просьбе, как и в самой первой дерзости, совершенной после долгих терзаний 1 мая 1877 года, не нужно искать чего-либо предосудительного. Прекрасно отдавая себе отчет в том, что получение денег от обожающей его музыку миллионерши — дело неприглядное, Петр Ильич в то же время хорошо знал и другое. Меценатство существовало до него, существовало при нем и должно было продолжаться в будущем. Не будь на свете меценатов, некоторая (и, может быть, значительная) часть искусства не могла бы развиваться столь успешно, как она развивалась. Как композитор он уже почувствовал свою силу и твердо был уверен в том, что ему предстоит сказать еще очень много. Слава виделась уже не за горами. Он знал немало примеров меценатской помощи музыкантам, которые не бросали ни малейшей тени на человеческое достоинство тех, кто охотно принимал такую помощь, чтобы иметь возможность творить великие дела. В сравнении с приемами, к которым прибегал, например, для добывания средств жизни Бетховен, Чайковский наверняка чувствовал себя неизмеримо скромнее. Да и надо сказать, что меценатская помощь не была совершенно новым явлением в жизни Петра Ильича. Он и до Надежды Филаретовны пользовался ею, хотя, конечно, далеко не в таких масштабах. В частности, он брал деньги у своего богатого ученика Владимира Шиловского и ездил за его счет за границу. Когда же Шиловский по своей непорядочности повел по этому поводу неприятные разговоры, Чайковский самым решительным образом осадил его, разъяснив ему существо дела именно с позиций отношений между богатым меценатом и талантливым композитором 68.

Чувствительному до болезненности музыканту, каким был Чайковский, свобода для творчества была необходима больше, чем кому-либо другому, и эту свободу он мог получить только при наличии достаточных средств. Надежда Филаретовна пришла к нему на помощь в самый трудный момент. При этом материальные трудности были не меньшими, чем моральные. Он только что перенес свое потрясение и растерялся перед неопределенностью дальнейшей жизни. Он не представлял себе тогда, что же ему делать дальше. Уехал, сбежал — это был выход из положения только на мгновение. В этом ему помогли, но средств едва хватило на самое первое время. И не известно, как бы все сложилось, если бы не оказалось благословенной помощи от Надежды Филаретовны.

Чайковский в этом признавался и сам. Это видно как из его проникновенных благодарственных писем к Надежде Филаретовне, так и еще больше из писем к своим братьям-близнецам Модесту и Анатолию, которым в эти годы он поверял абсолютно все и нисколько не стеснялся даже в таких откровенностях, которые могли бы нанести ущерб его доброй репутации. Эти письма предельно объективны и представляют точную картину его мыслей, чувств и намерений, в том числе и его подлинного отношения к Надежде Филаретовне. Допуская иногда выражения досады, стесненности, недовольства некоторыми действиями и желаниями своей покровительницы, он даже в этих грубоватых братских письмах почти всегда переходил к благодарному почтительному тону вроде: "Господи! Прости мне мое прегрешение. Мне жаловаться на Надежду Филаретовну! Это ужасная подлость!" А Николаю Григорьевичу Рубинштейну он прямо написал: "Я ей обязан не только жизнью, но и тем, что могу продолжать работать, а это для меня дороже жизни".

Получив в октябре 1877 года письмо Петра Ильича с просьбой о деньгах, Надежда Филаретовна сделала то, что давно собиралась сделать. Она решила выплачивать Чайковскому субсидию в размере 6000 рублей в год. Ранее ее останавливало только то, что Петр Ильич мог оскорбиться таким предложением. Сомнения ее имели причину. Еще в пору, когда она изобретала мелкую работу для Петра Ильича и чрезмерно щедро оплачивала ее, он однажды написал ей, что ему неприятна денежная сторона их отношений. Но оказалось, что Петр Ильич нисколько не оскорбился предложенной постоянной субсидией. Ответ Надежды Филаретовны пришел в такую пору, когда дальнейшие перспективы у него были не то что туманны, а совершенно темны, и тут было не до обид. Возвращаться в Москву на службу в консерваторию после истории с женитьбой и последовавшего бегства за границу он просто не мог. В таком состоянии ему вести свои прежние занятия было абсолютно невозможно. Надо отдать должное и Надежде Филаретовне. Какими бы ни казались действия Петра Ильича с внешней стороны, она настолько тонко оценила сложившееся у него положение и так ласково преподнесла ему приятный сюрприз, что у него и не могло возникнуть ощущение стыда. Он искренне благодарил ее, и в словах его признательности прозвучало самое важное. "Надежда Филаретовна! — писал он. — Каждая нота, которая отныне выльется из-под моего пера, будет посвящена Вам! Вам я буду обязан тем, что любовь к труду возвратится ко мне с удвоенной силой, и никогда, никогда, ни на одну секунду, работая, я не позабуду, что Вы даете мне возможность продолжать мое артистическое призвание" 69.

В то время, когда Петр Ильич писал это письмо в Швейцарии, в Кларане, он думал, что Надежда Филаретовна только "забыла" его долги и собиралась выплачивать ему субсидию, пока он приходит в себя, находясь за границей, до возвращения в консерваторию. Второй приятный сюрприз ожидал его четыре месяца спустя. Правда, он сам вызвал Надежду Филаретовну на то, чтобы этот сюрприз был преподнесен ему скорее, чем, может быть, предполагала это сделать его покровительница, уже давно для себя решившая, что ее материальная забота о Чайковском будет действовать до… Впрочем, это настолько важный момент, что мы должны привести слова самой Надежды Филаретовны из ее очень большого письма от 12 февраля 1878 года, в котором она разъясняла, что забота ее будет действовать "до тех пор, пока существуют чувства, нас соединяющие, будет ли это за границей, в России ли, в Москве, — она везде будет одинакова и даже в тех же самых видах, как теперь, тем более что я убедилась в своей долголетней жизни, что для того чтобы талант мог идти вперед и получать вдохновения, ему необходимо быть обеспеченным с материальной стороны". Надежда Филаретовна пояснила и другое: "Вы знаете, мой несравненный друг, как мне нужен Ваш талант, как я хочу беречь его:) в Вашей музыке я слышу себя, свое состояние… Так как же мне не беречь Вас?.."76

Теперь у Петра Ильича была ясная перспектива: Надежда Филаретовна будет поддерживать его долго. Как долго — этого он не знал, и от него, возможно, ускользнул строгий смысл ее слов "до тех пор, пока существуют чувства, нас соединяющие" или он не придал им в тот момент серьезного значения. Между тем значение эти слова имели чрезвычайно весомое. Надежда Филаретовна такими словами не бросалась.

Получив окрыляющие заверения, Петр Ильич мог не спешить с возвращением в Россию, и он оставался за границей еще два месяца. Результаты его пребывания там не ограничились отдыхом и лечением. Была закончена красивейшая Четвертая симфония, причем первая ее часть подверглась существенным переделкам по сравнению с эскизами, разработанными еще в Москве до женитьбы. Закончена опера "Евгений Онегин", написан великолепный скрипичный концерт.

Такова история возникновения отношений с Надеждой Филаретовной Мекк, к которым невозможно будет не вернуться, продолжая рассказывать о Чайковском; такова история субсидии, которую Чайковский получал в течение тринадцати лет. Надо иметь в виду, что деньги, которые Надежда Филаретовна платила Чайковскому, играли весьма важную роль как в жизни Петра Ильича, так и в отношениях между ними. Обойти эту важность — значит, выбросить один из самых существенных элементов, связывавших Петра Ильича с Надеждой Филаретовной. При этом вряд ли можно сомневаться в том, что даже если бы не появилась на сцене щедрая субсидия, Чайковский все равно бы поддерживал отношения со своей богатой поклонницей. Переписка, безусловно, продолжалась бы и в этом случае, раз она началась таким романтическим образом, и была бы интересна обоим, особенно Надежде Филаретовне. Однако Петр Ильич никогда не написал бы ей 760 писем и не получил бы от нее 450 посланий в ответ. Эти письма не содержали бы столь глубоких признаний, откровенных бесед о музыке, литературе, философии, религии, политике, о России, о людях и о многом другом, что составляет сказочный роман в письмах, которые даже в трехтомном печатном издании 1934–1936 гг. занимают более тысячи семисот страниц.

Важность денежной субсидии в отношениях между Петром Ильичем и Надеждой Филаретовной заключается не только в том, что эта материальная помощь, по выражению самого Чайковского, спасла ему жизнь и вернула к творчеству. Может быть, этими словами он несколько и преувеличил значение самой помощи. Но жизнь его изменилась от этого сильно. Он обрел покой и независимость в той мере, в какой это вообще могло иметь место при его натуре. Но и в этой мере покой и независимость могли существовать лишь в том случае, если бы, кроме самого главного, кроме занятий своим творчеством, он имел возможности совершать еще десятки добрых дел и исполнять обязанности, без которых не мыслил жизни. Эти возможности он получил. Шесть тысяч рублей в год в дополнение к его небольшому в то время заработку были бы более чем достаточны, если бы он не оказывал помощи родным, многочисленным друзьям, просто случайным людям, попавшим в беду, если бы он не содержал своего непристроенного брата Модеста, не платил пенсии жене, временами превышающей его прежнее консерваторское жалованье, если бы не делал многого другого, что отнимало у него уйму времени и сил, и, прибавим, если бы он иногда не роскошествовал. Но уж таков он был, и от этого ничего не отнимешь. Ему так же не хватило бы и десяти, и пятнадцати тысяч, как в действительности не хватало двадцати, когда он в последние годы стал зарабатывать такие деньги. Очень, очень много уходило на бесчисленные нужды окружающих его людей. Да, признаться, и роскошествовал-то он весьма относительно. Видимо, эти небольшие погружения в прелести жизни тоже были необходимы для поддержания его творческих сил. Помощь Надежды Филаретовны изменила жизнь Чайковского; она стала интереснее, полнее. Он стал еще больше трудиться. От этого и переписка с его покровительницей стала богаче и содержательней. В ней появилась большая разнообразность впечатлений, и поддерживать переписку при этих обстоятельствах Петру Ильичу было легче. Конечно, субсидия к чему-то обязывала. В этой обязанности Петр Ильич, особенно в первые годы переписки, находил гораздо больше удовольствия, чем некоторых неудобств, стеснений и траты времени. Он признавался братьям-близнецам, что с удовольствием пишет письма только им обоим и еще Надежде Филаретовне.

На стороне Надежды Филаретовны ее материальная помощь Чайковскому выступает прежде всего как искренняя радость любящей женщины, которая нашла возможность принести своему любимому значительное облегчение его жизненных мук, вернуть его к жизни, к творчеству, создать условия для появления новых его творений. Она знала, что достигает этих целей из признаний самого Петра Ильича, которые читала не однажды. В 1877 году шесть тысяч рублей в год для Надежды Филаретовны были микроскопической долей того, что она тратила на себя. Ее ежегодные расходы только на свои собственные нужды, не считая обеспечения детей, составляли двести тысяч рублей. Она бы с радостью отдала Чайковскому много больше шести тысяч рублей (и иногда позволяла себе это делать различными путями), но боялась перейти тот предел, за которым теряются истинные уважение и благодарность. Чайковский это тоже понимал и, как ни трудно, как ни жалко ему было, однажды вернул изрядную дополнительную к установленной субсидии сумму, присланную ему на издание Первой сюиты. Конечно же, Надежда Филаретовна поняла этот жест как нежелание выходить за разумные пределы, о чем к тому же Чайковский не раз писал ей, Петр Ильич был прав, когда однажды в сердцах высказал, что Надежда Филаретовна готова была отдать ему чуть ли не все, а он довольствовался ничтожной суммой. Но это в сердцах, а в обычном настроении он частенько злился на самого себя за недобрые нотки в отношении к своей покровительнице и сообщал об этом братьям, прибавляя что-нибудь вроде: "Боже мой, что бы я делал без m-me Мекк! Да будет тысячу раз благословенна эта женщина!"

Так сложилось то равновесие в отношениях, которому способствовали любовь и мудрость богатой меценатки и, безусловно, благородство и чувство меры Петра Ильича. История в самом деле дивная, сказочная: в самую трудную минуту, когда, казалось, уже не было никакого выхода, вдруг появляется влюбленная в музыку фея-миллионерша и не только выручает из беды, но и на долгие годы становится материальной и духовной опорой. Властная женщина, деспот в семье, владелица железных дорог, перед которой трепетали могущественные деловые люди России, превратилась чуть ли не в рабыню Чайковского, готовую исполнить любое его желание. Но и в рабском преклонении чувства ее были столь же сильны, как и в проявлениях властности и деспотизма. В ней все было сильным, и она желала владеть Петром Ильичем, как никто другой. Только узнав, что никакая другая женщина никогда не будет обладать Чайковским, она успокоилась. Петр Ильич принадлежит России, всему миру — думала она радостно, немного и ей.

Надежда Филаретовна оказала Чайковскому неоценимую поддержку в тяжелую пору его жизни, в сущности, спасла от беды, которая еще неизвестно как могла обернуться. Но много лет спустя — о чем еще будет речь впереди, — внезапно прекратив переписку, нанесла ему обиду, которая не прошла у Петра Ильича до самой смерти.

Как Чайковский не думал о том, что его письмо с уведомлением о женитьбе и с просьбой денег в связи с этим событием принесет Надежде Филаретовне горькие чувства, так и она не ожидала, что ее друг и исповедник испытает страдания и не сумеет примириться с тем, что ей пришлось сделать, повинуясь своему долгу.

Иногда появляется желание поклониться этой удивительной женщине за то, что она вернула Чайковского к творчеству, первая разгадала его музыкальный гений и предсказала будущее мировое признание, за то, что скрасила его человеческую трагедию. Теперь негде ей поклониться. Могила ее скрыта толстым слоем бетона автомагистрали, проходящей мимо церкви и остатков бывшего Новоалексеевского монастыря.

источник: http://www.e-reading.club/chapter.php/1020491/6/Nikitin_-_Chaykovskiy._Staroe_i_novoe.html

История автомобилизма в мире и России в основных датах

Автомобиль — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного передвижения автомобилей строят специальные автомагистрали или дороги с твёрдым покрытием. Двухколёсные самоходные транспортные средства, даже с прицепом, а также небольшие трёх- и четырёхколёсные самоходные транспортные средства к автомобилям не относят.
1490 - первая механическая машина с ручным приводом (Леонардо да Винчи)
1545 - всесторонне подвижный крестообразный шарнир (кардан) (Италия, Джеронимо Кардано)
1650 - французский ученый-физик Блез Паскаль построил многоместную карету и назвал ее по-латински «Омнибус», что в переводе означало «для всех» - прообраз кузова пассажирского автомобиля
1668 - первая действующая модель паротурбинной установки построил в Китае бельгийский миссионер-иезуит Фердинанд Вербист. Монах предложил направлять пар из сопла, сообщенного с паровым котлом, на лопатки турбины, которая через систему шестерен вращала колеса
1673 - первая паровая поршневая машина (станок) (Голландия, Кристиан Гюйгенс, физик)
1698- англичанин Томас Севери получил патент на первую в мире промышленную паровую машину - которая, в частности, применялась для подъема воды
1704 - листовые эллиптические рессоры на каретах
1705 – Томасом Ньюкоменом создал паровой механизм для осушения шахт, который в дальнейшем усовершенствовал Уатт
8 июля 1723 - день начала дорожного строительства в России - указ Петра I о строительстве «хорошей» дороги между Санкт-Петербургом и Москвой
1725 - родился Франсуа Исаак де Риваз, Николя Жозеф Кюньо - создатель первого автомобиля
1 ноября 1752 – Л.Л.Шамшуренков представил в Петербурге четырёхколёсную «самобеглую» коляску, которая приводилась в движение мускульной силой двух человек через устройство, напоминающее ворот. Коляска могла развивать скорость до 15 км/час
23 октября 1769 - трехколесная паровая повозка (Франция, Н.Ж.Кюньо, уменьшенная копия) - первый в мире полноразмерный паровой автомобиль - военный тягач - максимальная скорость 4,5 км/ч, время хода - целых 12 минут.

Повозка Кюньо

1769 - патент на паровую машину с конденсатором (Шотландия, Джеймс Уатт, по другим данным - 1768 г.). Уатт первым сумел организовать рабочий процесс так, чтобы пар не охлаждался внутри цилиндра - иначе тот конденсировался, и эффективность падала. В машине Уатта использовалось избыточное давление пара. Однако, благодаря этому патенту Уатт, по сути, остановил развитие паромобилей в Великобритании на целых 32 года - на срок действия своего патента!

Эскиз паровой повозки Джеймса Уатта к патенту 1784 года

Рабочий цилиндр паровой машины располагался над котлом. Усилие от штока поршня передавалось на полу-балансир, который посредством кривошипно-шатунного механизма вращал колеса
22 апреля 1770 - состоялось официальное представление полноразмерного механического экипажа Кюньо королевской комиссии - максимальная скорость 3,65 км/ч, время хода - 15 минут. С этим паромобилем случилась и первая автоавария
1790 - П.Д.Яковлев основал одну из первых в Петербурге экипажных фабрик, которая стала поставщиком двора Его Императорского Величества
1791 - И.П.Кулибин разъезжает по улицам Петербурга на изобретенной им «самокатке», имеющей многие механизмы, которые в дальнейшем использовались в автомобилях
1792 - ось кареты с резьбой на концах для крепления колес гайками (Колридж)
1794 - предложена конструкция двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком топливе, но по собственному циклу (Великобритания, Роберт Стрит)
1799 - предложен способ сухой перегонки древесины и каменного угля для получения газа, используемого в освещении, названного «светильным газом» (Франция, Филипп Лебон).

1800 - истек срок действия патента Уатта: в Великобритании некоторые ученики Уатта, несмотря на его строгий запрет и патент от 1769 года, тайно работали над паровиками. Так, например, Уильям Мердок испытывал свою модель по ночам... В 1800 году срок действия патентов Уатта истек, и ученики вышли из «подполья»
26 августа 1801 - патент на первый двухтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на светильном газе (сведений об изготовлении этого двигателя не имеется) (Франция, Филипп Лебон)
1801 - уральский мастер Артамонов представил первый в мире двухколесный педальный самокат - прообраз будущего велосипеда
1801 - Ричард Тревитик построил первый в Англии паромобиль, а в 1803 году - еще один. Экипаж Тревитика был заднеприводным и с восемью пассажирами разгонялся до 13 км/ч! На Рождество 1801 года на изготовленной им паровой коляске перевез в Корнуолле первых пассажиров. Именно с этой даты надо, видимо, отсчитывать автомобильную эру!

Копия паровика Тревитика 1803 года

1804 - умер Николя Жозеф Кюньо - создатель первого автомобиля
1806 - сконструирована самодвижущаяся машина со взрывным двигателем и электрическим зажиганием (Швейцария, Франсуа Исаак де Риваз, майор)
1807 - патент на экипаж, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, который использовал в качестве топлива водород, поступавший в цилиндры, воспламеняющийся с помощью искры, получаемой от «вольтова столба», источника постоянного тока (Швейцария, Франсуа Исаак де Риваз)
14 января 1809 - император России Александр 1 подписал манифест об учреждении Главного управления путей сообщения - прообраза Министерства транспорта
1816 - изготовлена передняя ось кареты с колесами, поворачивающимися на шкворнях (Германия, Ланкеншпергер)
1816 - создан двигатель внешнего сгорания (двигатель Стирлинга и цикл Стирлинга), получен патент (Шотландия, Роберт Стирлинг, священник)
1818 - усовершенствование оси с колесами, поворачивающимися на шкворнях до такого вида, как она стала потом применяться на авто (Великобритания, Аккерман)

1820 - действующая модель «атмосферной» газовой машины (Великобритания, У.Сссил)
1820 - по проекту В.П.Гурьева в Петербурге начато строительство торцового покрытия основных магистралей столицы
1820 - К.Янкевич разработал проект введения в России «быстрокатов». Он создал паровой котел для «быстроката», в котором было 120 дымогарных труб. Такая конструкция была использована впервые
1822 - родился Жан Жозеф Этьен Ленуар
1823 - газовая машина У.Сссила усовершенствована и нашла практическое применение (Сэмьюэл Браун)
1825 - предложена конструкция четырехколесного парового тягача со всеми ведущими колесами (Великобритания, Джеймс)
1826 - изготовлен первый самодвижущийся экипаж с двигателем внутреннего сгорания С.Брауна («летающая газовая машина»), движущийся по рельсам
1828 - предложена конструкция грузового парового экипажа с механизмом передачи мощности на каждое колесо самостоятельно (дифференциал) (Франция, Пеке)
1828 - появились автомобили, умевшие развивать скорость до 20 миль в час и перевозить за раз двадцать человек
1829 - умер Франсуа Исаак де Риваз
1829 - паровики стали самым быстрым транспортом для пассажиров - скорость вместительных омнибусов достигала 24 км/ч. И никаких перекладных!
1830 - разработка «быстроката» К.Янкевича с паровым двигателем
23 июня 1831 - в Англии опубликован отчет Д. Стоуна об испытаниях паровых дилижансов конструкции Голсуорси Гернея
1831 - родился Зигфрид Маркус
1832 - родился Н.Отто
17 марта 1834 - родился Готлиб Даймлер
26 сентября 1834 - француз Шарль Диэтц на паровом дилижансе собственной конструкции совершил в Париже испытательный пробег по 22-километровому маршруту от Елисейских полей до Сен-Жермен. Через год наладил регулярные пассажирские перевозки между Парижем и Версалем
1834 - паровой омнибус Мачерони и Сквайра показал рекордную для тех лет надежность - 2740 километров без какого-либо ремонта. А давление в паровом котле достигало уже 10,3 атмосфер!
1836 - русский инженер Шпаковский впервые выдвинул и осуществил идею пульверизационной подготовки жидкого топлива для сжигания
1836 - В.П.Гурьев выпустил монографию: ”Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”
1837 - Д.Загряжский, штабс-капитан - предложил первый гусеничный движитель
9 мая 1838 - в немецком Руссельхайме родился Адам Опель, основатель фирмы Опель

1840 - родился Джон Бой Данлоп - изобретатель пневматической шины
1841 - разработана единая система резьбы (нарезки) (Великобритания, Жозеф Уитворт)
1844 - осуществлена вулканизация сырого каучука (США, Чарльз Гудьир, химик)
1844 - родился П.А.Фрезе, Карл Бенц (25.11), Эмиль Левассор - изобретатель классической компоновки авто
1845 - запатентована пневматика (Эдинбург, Уильям Томпсон, торговец)
9 февраля 1846 - родился Вильгельм Майбах - изобретатель карбюратора
1846 - господином Уильямом Томсоном запатентована пневматическая шина, которую в дальнейшем переизобретет Данлоп
1846 - родился Джорж Селден
8 февраля 1856 - родился Эдуард Деламаре-Дебутвиле
9 марта 1856 - родился Жюль Феликс Филипп Альбер Дион де Мальфьянс
1857 - родился Е.А.Яковлев
1858 - предложена конструкция двигателя внутреннего сгорания, работающего на всасываемой газовоздушной смеси, поджигаемой искрой; в этом двигателе полезная работа совершалась за счет повышения давления в цилиндре (Люксембург, Жан Жозеф Этьен Ленуар)
1859 - изобретен свинцовый аккумулятор (2) (Франция, Р.Дж.Планте, физик)

1860 - патент на газовый двигатель с зажиганием от искры и золотниковым газораспределением (Франция Ж.Ж.Э.Ленуар)
1860 - родился Уильям Крапо Дюрант - основатель корпорации Дженерал Моторс
26 сентября 1861 - родился Роберт Бош - основатель фирмы Бош
1862 - установлен двигатель на карету и совершена поездка вблизи Парижа на трехколесном омнибусе (Франция, Ж.Ж.Э.Ленуар)
1862 - на омнибусе Ж.Ленуара установлено рулевое колесо

Моторный экипаж Ленуара

1862 - опубликованы сведения о конструкции четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (Франция, Альфонс Бо де Роша)
1863 - двигатель Ж.Ленуара заработал на бензине (по утверждению самого Ж.Ленуара)
1863 - патент на двухтактный «атмосферный» двигатель (Германия, Кельн, Николаус Август Отто, торговец)
1863 - Адам Опель открыл в городе Руссельхайме свою фирму - фабрику по производству швейных машин, которая впоследствии стала производить велосипеды, а затем и автомобили
1863 - родился Фредерик Генри Ройс - один из основателей Роллс-Ройса
31 марта 1864 - создана фирма «Николаус А.Отто и Компания» (совместно Н.Отто и О.Лангеном) по изготовлению двигателей собственной конструкции по заявленному патенту
1864 - предложена магнетоэлектрическая система зажигания (магнето)
1865 - появился карбюратор Маркуса
1865 - родился Б.Г.Луцкой
1865 - английский парламент принял «Закон красного флага», согласно которому перед каждым самодвижущимся безрельсовым транспортом должен был идти человек с красным флагом (днем) и красным фонарем (ночью), при этом на экипаже должно быть два водителя (отменили в 1896 году). По другим источникам закон принят в 1881 году, по третьим - в 1831 году

Закон красного флага

1866 - придумали динамо (Германия, Вернер Сименс, электротехник)
12 октября 1868 - родился Август Хорьх - конструктор Ауди 
26 декабря 1868 - француз по имени Луи Перо построил и запатентовал первую модель мотоцикла, которую назвал Velocipede. Velocipede представлял собой велосипед с установленным на него паровым двигателем
1868 - все паромобили того времени питались углем или даже дровами, и поэтому кроме водителя в паровом экипаже обязательно был еще и шофер - то есть кочегар. Первым, кому в 1868 году удалось использовать в качестве топлива не уголь, а подешевевший керосин, стал Жозеф Равель - отец знаменитого композитора Мориса Равеля. Место угольных колосников в топках котлов заняли керосиновые горелки, рабочий процесс удалось автоматизировать. Вскоре паровой грузовик, работавший на керосине, предложила британская фирма Leyland. Но расход топлива шокирует - 15,5 литров керосина на один-единственный километр! Автором еще одного важного изобретения стал француз Леон Серполле. Он догадался, что заменой громоздкого котла на змеевик (длинную многократно изогнутую трубку) можно существенно снизить массу паромобиля и время разогрева. Вода в парогенератор подавалась насосом.

13 марта 1871 - родился Владимир Владимирович Свечин - вице-президент Императорского Российского автомобильного общества
16 (28) июля 1872 - государственными органами была выдана первая лицензия петербургским механикам Орловскому и Кемпте на перевозку тяжестей посредством паромобиля
1873 - изготовлен четырехтактный двигатель внутреннего сгорания по принципу работы, предложенному А.Роша (Мюнхен, Христиан Райтман, часовщик)
2 апреля 1875 - родился Уолтер Перси Крайслер
1875 - предположительная дата (по другим источникам 1885 г.), когда был собран автомобиль с бензиновым двигателем и электромагнитным зажиганием (Зигфрид Маркус)
1875 - закончена разработка нового двигателя Отто и подана заявка на патент на четырехтактовый двигатель внутреннего сгорания
26 апреля 1876 - родился Никола Ромео - основатель фирмы «Альфа-Ромео»
1876 - Н.Отто продал патент на на двухтактный газовый двигатель
14 октября 1876 - родился Николай Романович Брилинг - член-корреспондент Академии наук СССР
1876-77 - патент на 4-тактный газовый двигатель внутреннего сгорания (цикл Отто и двигатель Отто) (Германия, Н.Отто)
1877 - появились шины с подкачкой
1877 - изобретен современный дифференциал (Старлей и Пекер)
1877 - родился Луи Рено, Чарльз Стюарт Роллс - один из основателей Роллс-Ройса
24 августа 1879 - родился Карло Бискаретти ди Руффиа - основатель автомобильного музея в Турине
1879 - первая патентная заявка на схему бензинового авто (США, Д.Селдон)

Патент Селдона

1879 - Ф.А.Блинов получил патент на созданный им «гусеничный ход» - гусеничный трактор или «паровоз для грунтовых дорог», как называл его сам изобретатель
25 декабря 1879 - родился Луи Шевроле - американский автомобильный конструктор

20 августа 1880 - первый немецкий паровой автомобиль Wohlert (Берлин). Машина изготовлена по чертежам французского инженера Амедея Болле-старшего. В дальнейшем паровые автомобили, преимущественно грузовые, небольшими партиями строили в Германии фирмы «Крупп», «Ханомаг», «Хеншель»
1881 - родился Этторе Бугатти
1882 - по сведениям некоторых исследователей, группой русских инженеров во главе с Путиловым и Хлобовым построен первый русский автомобиль с ДВС, работающем на жидком топливе 
01 октября 1883 - основана Рейнская фабрика газовых моторов Бенц
1883 - основана компания Де Дион-Бутон
1884 - упоминание о первом французском автомобиле математика Эдуарда Деламаре-Дебутвиле вместе с механиком Л. Маланденом
1884 - Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое в России отечественное производство двигателей собственной конструкции
3 апреля 1885 - патент № 34926 на «одноколейный» экипаж - мотоцикл Г.Даймлера
29 августа 1885 - немецкий инженер Г.Даймлер получил в этот день патент DRP №36423 на «Повозку для верховой езды с керосиновым двигателем» - т.е. сконструирован и запатентован первый в мире мотоцикл с ДВС. Даймлер искал практическое применение своему двигателю внутреннего сгорания и решил опробовать его на различных ТС: деревянном мотоцикле с боковыми опорными колесиками (1885г.), четырехколесной повозке и лодке (1886 г.), железнодорожной дрезине (1887 г.) и дирижабле ( 1888 г.). В конце концов Даймлер отдал предпочтение автомобилю
1885 - двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе (Германия, Н.Отто)
1885 - выпущен трехколесный автомобиль (Германия, Карл Бенц)

Первая реклама авто - за рулем Карл Бенц

1885 - продан первый автомобиль К.Бенца, началась эра автомобилестроения (по другим данным в 1888 г. «образец №2» К.Бенца впервые продан во Францию Эмилю Роже)
1885 - предположительная дата (по другим источникам 1875 г.) изготовления автомобиля конструкции австрийца Зигфрида Маркуса (предположительно повозка с таким двигателем была изготовлена еще в 1864 г. и продемонстрирована общественности в 1898 г. - точная дата изготовления не известна)

Автомобиль Маркуса

1885 - родился Малькольм Кэмпбелл
1885-86 - авто с двиглом внутреннего сгорания (Германия, К.Бенц, Г.Даймлер)
29 января 1886 - патент К.Бенца DRP № 37435 «Экипаж, приводимый в движение газовым двигателем» - первый патент на изготовленный и практически пригодный самодвижущийся экипаж для перевозки нескольких лиц
28 июня 1886 воскресное утро - первая 100-метровая поездка запатентованного экипажа К.Бенца по Мангеймскому кольцу
3 июля 1886 - демонстрация в Мангейме трехколесного, запатентованного экипажа К.Бенца
9 сентября 1886 - Александр Лейтнер основал в Риге фабрику велосипедов, мотоциклов и автомобилей. Они несли торговую марку «Россия»

Реклама "A.Leutner & Co"

Октябрь 1886 - основана фирма Бош
1886 - продемонстрирована первая четырехколесная машина (Германия, Г. Даймлер)
1886 - ликвидирован патент Н.Отто на четырехтактный двигатель из-за судебного процесса, оспаривающего приоритет Отто в изобретении двигателя такого типа 
4 марта 1887 - впервые поехала самодвижущаяся повозка Г.Даймлера
1887 - создано зажигание для двигателей низкого давления (Германия, К.Бенц)
3 июля 1888 - патент на пневматическую шину для велосипеда (Шотландия, Джон Бой Данлоп, ветеринар)
1888 - авто для пожарников (К.Бенц)
1888 - выданы первые в мире права на управление автомобилем К.Бенцу
16 сентября 1889 - родилась Мерседес Елинек в честь которой 02.04.1900 были названы автомобили Мерседес
6 ноября 1889 - произошла историческая встреча Г.Даймлера и Э.Левассора. Она закончилась обоюдным согласием на производство во Франции фирмой Панар-Левассор двигателей по лицензии «Даймлер Моторен Гезельшафт»
Ноябрь 1889 - образована первая в мире шинная компания, получившая в дальнейшем название Данлоп
1889 - независимое управление парой колес на автомобиле Г.Даймлера (1893 - на автомобиле К.Бенца)
1889 - коробка передач с передвижными шестернями (Г.Даймлер)

январь 1890 - по данным Министерства путей сообщений, в России насчитывалось 13943 версты (14874 км) шоссированных и мощеных дорог
11 марта 1890 - инженер Луи Ригуло на заводе Пежо построил первые два автомобиля (Peugeot type 2) с V-образными двухцилиндровыми. двигателями, которые другая французская фирма Панар изготовила по лицензии Даймлера. Это были первые машины Peugeot с бензиновыми моторами
1890 - рычаг переключения скоростей и ременная «коробка» передач - на автомобиле К.Бенца «Виктория» был установлен рычаг, сдвигающий приводной ремень на шкив меньшего диаметра
1890 - водяной радиатор системы охлаждения и водяной насос - на автомобиле Г.Даймлера «Шапрадваген»
1890 - фирма Панар-Левассор выпустила два первых автомобиля
13 августа 1891 - родился Ассар Габриэльссон, основатель автомобильной фирмы Вольво
1891 - запатентован крекинг как метод (В.Г.Шухов и С.Гаврилов)
1891 - Peugeot выпустил пять машин с двигателями Даймлера
1891 - умер Н.Отто
27 февраля 1892 - немецкий изобретатель Рудольф Дизель подал патентную заявку на «новый рациональный тепловой двигатель». Эта работа положила начало разработкам двигателя, названного по имени изобретателя дизелем
1892 - карбюратор с распылением топлива, поплавковая камера - 1893 (Германия, Вильгельм Майбах и Венгрия, Донат Банки независимо друг от друга)
14 августа 1893 - первые водительские права - водительская лицензия была вручена префектом полиции Парижа Луи Лепином; для получения «справки о способности управлять транспортным средством с механическим мотором» (именно так называлось тогда водительское удостоверение) достаточно было всего лишь продемонстрировать полицейскому умение приводить собственный автомобиль в движение
21 сентября 1893 - два брата, Фрэнк и Чарльз Дюрьи, построили первый в Америке бензиновый автомобиль и совершили на нем поездку

Автомобиль Дьюри

28 февраля 1893 - патент DRP № 73515 на систему рулевого управления двумя передними колесами с трапецией (К.Бенц)
1893 - первый номерной знак на автомобиле в Париже
1893 - тип руля

Руль образца 1893 года

4 июля 1894 - американец Эдгар Апперсон совершил первый выезд на автомобиле с бензиновым двигателем. Эту машину он построил по соглашению с Эльвудом Хэйнцом. Оба вошли в историю как пионеры автомобилестроения в США
16 июля 1894 - чешский текстильный фабрикант барон Теодор фон Либих на автомобиле Веnz Victoria (шасси № 76) совершил поездку протяженностью 970 км из Либерец в Реймс и обратно. Его машина с мотором мощностью 4 л.с. развивала скорость до 20 км/ч и расходовала 21 л бензина на 100 км. Благодаря испарительной системе охлаждения Benz - фон Либих использовал по 150 л воды на каждые 100 км пути
22 июля 1894 - проведены первые автомобильные гонки Париж-Руан на 126 км (по другим источникам - 127 км). Их организовала газета Le Petit Journal. Стартовала 21 машина (14 бензо и 7 паровых). Гонку закончили 13 бензиновых и 2 паровых автомобиля. Победил паромобиль Де Дион-Бутон, но первый приз присужден автомобилям Peugeot и Panhard et Levassor (управляемый Левассором), т.к. судьи сочли паромобили ненадежными

Первые автогонки

1894 - двигатель с воспламенением топлива от сжатия, патент с 1892г. (Германия, Р.Дизель)
1894- серийное производство автомобилей «Виктория» (1893 г., 3л.с.) и затем «Вело» (фирма Бенц)

«Вело» - за рулем дочь Карла Бенца

1894- появилась классическая компановка автомобиля с двигателем, установленным спереди, и приводом на задние колеса (фирма Панар и Левасор). С появлением такой конструкции была заложена тенденция, которая господствовала в мировом автомобилестроении до начала 70-х годов. По другим данным такая машина была собрана 23 июня 1890 года

Автомобиль Левассора. 1894

май 1895 - появился первый моторный велосипед в Санкт-Петербурге
11 июля 1895 - состоялись первые в мире автомобильные соревнования на скорость - гонки. Они проходили по маршруту Париж-Бордо-Париж (1175 км). Стартовали 46 автомобилей и мотоциклов: 29 бензиновых, 15 паровых и 2 электрических. Перед гонками все машины в течение четырех дней демонстрировались в парижской галерее Рапп. Среди них и автомобиль «L'Eclaire» (Молния), впервые оснащенный пневматическими шинами фирмы Мишлен. Победителем стал Эмиль Левассор на автомобиле Panhard et Levassor. Оба мотоцикла до финиша не дошли. Однако, приз и денежную премию присудили Исааку Кешлену, пришедшему на четырёхместном Пежо (см. Левассор)
9 (21) августа 1895 - первый авто в Санкт-Петербурге, купленный архитектором А.К.Жиргалевым
1895 - гонки в Америке (Чикаго - Вокуган - Чикаго)
1895 - основан автомобильный клуб во Франции
1895 - первый авто с закрытой кабиной (фирма Панар и Левасор)
1895 - первый авто с двигателем, установленным спереди (фирма Панар и Левасор)
1895 - установлены пневматические велосипедные шины на автомобиль (фирма Бенц)
1895 - грузовой автомобиль (фирма Бенц)
1895 - установка вала в силовой трансмиссии вместо цепной передачи (фирма Рено)
1895 - появились быстросъемные ободья с шинами (гонки Париж-Бордо-Париж)
1895- предложена конструкция магнето и «зажигание на отрыв» (Роберт Бош)
1895 - появилась система зажигания от свечи высокого напряжения, использован прерыватель в системе зажигания и аккумулятор (Де Дион Бутон)
1895 - изготовлено 62 авто «Вело» и 36 «Виктория» (фирма Бенц)
1895 - в Санкт-Петербурге зарегистрировано 15 механических бензиновых экипажей
1895 - умер Адам Опель, основатель фирмы Опель
январь 1896 - в Великобритании была основана автомобильная компания Daimler Motor Company. До 1956 г. эта марка автомобилей считалась «королевской», так как именно фирма Daimler поставляла машины для двора английских монархов
27 мая (8 июля по ст/стилю) 1896 - Петербургская газета «Новое время» сообщила о первом российском автомобиль, демонстрировавшимся на Нижегородской художественно промышленной выставке, где он совершал демонстрационные поездки (Е.А.Яковлев, П.А.Фрезе)

Автомобиль Фрезе 1902 г.

15 июня 1896 - родился Иван Алексеевич Лихачев. 23 года он руководил заводом АМО (позднее ЗИС, ныне АМО ЗИЛ)
5 августа 1896 - автомобильный клуб Франции впервые в мире организовал международный конкурс грузовых автомобилей. Он проходил в Версале при участии восьми автомобилей, в основном с паровыми двигателями
11 сентября 1896 - день рождения Российского автотранспорта. Как установили историки, именно эта дата была ознаменована выходом в свет Постановлением Министра путей сообщения князя М.И. Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах»
24 сентября - 3 октября 1896 - 1710-километровая гонка Париж-Марсель-Париж, на которой перевернулся автомобиль Левассора
1896 - в Англии упразднен закон о человеке с красным флажком, который должен был идти перед автомобилем (введен в 1865 году (по другим источникам в 1881 году))
1896 - создана первая английская машина (Ф.У.Ланкастер)
3 декабря 1896 - в Айзенахе основана фирма Дикси. В 1929 году завод перешел в собственность фирмы БМВ. Под этой маркой автомобили выпускали до 1951 года. Затем завод, находившийся в ГДР, назывался ЭМВ, позже - АВЕ. Долгое время с его конвейера сходили машины «Вартбург»
14 апреля 1897 - умер Эмиль Левассор - изобретатель классической компоновки авто
1897 - двигатель с воспламенением от сжатия (цикл Дизеля, тип двигателя - дизель) (Рудольф Дизель)
1897 - переднее ведущее колесо (Австрия, завод Креф-Штифт)
1897 - карданная передача, система смазки двигателя под давлением (Великобритания, завод Ланчестер)
1897 - выпущен тысячный экземпляр «Вело» (фирма Бенц)
1897 - братья Фрилан Оскар и Франсис Эдгар Стэнли организовали в Америке «массовый» выпуск паровиков - за первый год разошлось 200 таких машин!

Реплика парового автомобиля Stanley 1902 года

11 (24) октября 1898 - у станции Александровская под Петербургом первые автогонки в России - на автомобилях и мотоциклах. В них приняли участие 6 машин. Победил Павел Николаевич Беляев, довольно состоятельный человек и большой поклонник технических новинок
1898 - первая международная специализированная автомобильная выставка в Париже (по инициативе Automobile Club de France)
1898 - первые ацетиленовые фонари на автомобиле (использовались до 1939 г.), коробка передач с тремя передними и одной задней скоростями (заменил обычные для того времени два вала в КПП на три), шарнирный вал (кардан) и дифференциал на задней оси (Рено)
1898 - рулевое колесо (автомобиль Э.Левассора)
1898 - вышла первая книга по устройству автомобиля в России - Н.А.Песоцкий «Самодвижущиеся экипажи с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями, экипажи с педалями»
1898 - родился Энцо Феррари
1898 - умер Е.А.Яковлев, Зигфрид Маркус
9 февраля 1899 - французский предприниматель Луи Рено получил патент № 285753 на изобретенную им прямую передачу в коробке передач. Это решение впоследствии получило распространение в подавляющем большинстве автомобильных конструкций
9 марта 1899 - Чарльз Вуйкфилл основал в г. Свиндоне компанию Castrol - одну из самых известных во всем мире марку смазочных материалов и самую известную торговую марку в Burmah Castrol Group
21 марта 1899 - на автомобильных соревнованиях в Ницце финансист из Австро-Венгрии Эмиль Елинек занял первое место за рулем машины Daimler с 28-сильным двигателем. Гонщик записал ее на участие в соревнованиях под наименованием Mercedes (так звали его 11-летнюю дочь). С тех пор первая победа немецкого завода прочно связалась в общественном мнении с именем дочери Елинека, и слово Mercedes было зарегистрировано в качестве торговой марки завода «Даймлер»
11 июля 1899 - в Турине основана Fabbrica Italiana di Automobili Torino (FIAT). Первая модель этого завода имела двигатель мощностью 3,5 л.с., весила 420 кг и развивала скорость 35 км/ч
28 сентября 1899 - день, когда Иоганн Пух зарегистрировал велосипедную фабрику в австрийском городе Граце. Впоследствии она изготовляла мотоциклы, а с 1905 года - автомобили. В 1928 году произошло слияние фирм «Пух» и «Аустро-Даймлер», а в 1934 году они объединились с компанией «Штайр». Существующая и поныне фирма «Штайр-Даймлер-Пух» выпускает полноприводные автомобили Puch G, Mercedes-Benz E 4MATIC
14 ноября 1899 - Август Хорьх, инженер фирмы «Бенц», уволился, чтобы заложить в Кельне собственную фабрику. Первоначально он выполнял заказы на установку магнето Bosch на подержанные автомобили, а затем сам стал изготовлять малыми партиями автомобили собственной конструкции. В 1904 году завод переехал в Цвиккау
1899 - рекорд скорости - преодален рубеж скорости 100 км/час (бельгиец Камиль Джонаци на электромобиле Джеймса Контента)
1899 - появился первый автомобиль в Москве
1899 - вхместный кэб И.В.Романова на электрической тяге, предназначался для «извозного промысла», проще говоря - такси
1899 - В США только 22% всех выпущенных механических экипажей составляли «бензиномобили», 38% - электромобили и 40% - «паромобили»
1899 - Peugeot выпустил 300 машин с бензиновыми двигателями
1899 - рижский коммерсант Лейтнер начал собирать автомобили в Риге

11 марта 1900 - Густав Эрхард выдвинул идею объединить все автомобильные клубы Германии под одной крышей. Цель - централизованное регламентирование правил движения, календаря гонок, классификации автомобилей. Первоначальное название объединения - Deutsche Auiomobil Verband - не раз изменялось, пока окончательно не было зафиксировано как Automobilclub von Deutschland (AvD). Это наименование сохранилось до наших дней
13 марта 1900 - немецкая фирма АЭГ построила свой первый электрический омнибус с аккумуляторами. В тот день он начал курсировать между Ангальтским и Штеттинским вокзалами Берлина
15 марта 1900 - в Нью-Йорке выдано первое в Америке удостоверение на право управления автомобилем. Его получил Гарольд Бирни
Апрель 1900 - Луцкой Борис Григорьевич привез из Германии для ходовых испытаний на Ижорском заводе две «моторные телеги», которые он сконструировал и построил в Мариенфельде на заводе Даймлера
25 (август 7) июля 1900 - первые права в России - постановление городской думы и градоначальника Санкт-Петербурга «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях» - фактически полноценные права - со всеми необходимыми данными шофера и его фотографией, на экзамене нужно было не только продемонстрировать мастерство вождения, но и доказать знание географии Северной столицы 
1900 - автоматическое регулирование опережения зажигания (США, завод Олдсмобиль)
1900 - автомобиль скорой медицинской помощи (США)
1900 - создан прототип первого «Мерседеса», который уже имел все признаки современного автомобиля
1900 - патент на принцип компрессионного наполнения двигателя воздухом (Г.Хонольд)
1900 - первый в мире гибридный автомобиль конструкции Фердинанта Порш и Людвига Лонера произвел фурор на Парижской ярмарке
1900 - ДВС показывали удельную энергоёмкость до 60 Вт*ч/кг и могли обеспечить автомобилю запас энергии до 25 кВт*ч/кг с учётом типичного для того времени объёма бака
1900 - умер Готлиб Даймлер, Жан Жозеф Этьен Ленуар
10 января 1901 - близ городка Синдльтон в штате Техас ударил первый нефтяной фонтан. Он дал начало нефтедобывающей отрасли в этом штате, ставшем в США важнейшим поставщиком топливного сырья
30 января 1901 - родился Рудольф Караччиола - пятикратный чемпион Европы по кольцевым автогонкам
02 февраля (январь, 19 ст.ст.) 1901 - известный русский изобретатель Ипполит Владимирович Романов подал в Санкт-Петербургскую городскую Думу прошение о разрешении открыть в российской столице десять маршрутов электрического омнибуса собственной конструкции (на АКБ). После успешных официальных испытаний городская управа разрешила И.В.Романову открыть в Петербурге движение его электромобилей

Электрический омнибус Романова

1 марта 1901 - на заводе «Олдс» гигантский пожар уничтожил все цеха, кроме литейного. Чудом уцелел один опытный автомобиль. Впоследствии такие машины под названием «Олдсмобил Карвед Дэш» выпускали тысячами
25 апреля 1901 - в штате Нью-Йорк впервые в мире введены официальные автомобильные номера. Владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии и адрес и описание их автомобиля и заплатить 1 доллар за регистрацию, после чего они получали небольшую табличку (высотой около 8 см), на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера
26 мая 1901 - рекорд скорости - директор петербургской фабрики велосипедов, автомобилей и лодок «Старлей-Психо» Луи Мази установил первый всероссийский рекорд скорости на автомобиле. Управляя машиной «Старлей» с двигателем мощностью 3,5 л.с. (499 см3), Мази прошел 1 версту (1067 м) с хода за 84,5 секунды: средняя скорость - 45,395 км/ч

Луи Мази на «Старлей-Психо». Лето 1901 г.

1901 - умер Эдуард Деламаре-Дебутвиле
24 декабря 1901 - в Берлине основана фирма НАГ («Нойе аутомобил гезельшафт»). Она изготовляла легковые машины, грузовики, автобусы и авиамоторы. В 1934-м объединилась с фирмой «Бюссинг»
29 января 1902 - открыт первый крупнейший в России автомобильный торговый дом - поставщик Императорского двора «Победа». В дальнейшем - вторым по величине считался торговый дом «А.М.Фокин»
18 (ст.ст.) марта 1902 - русское Акционерное Общество Лесснер и Компания из Санкт-Петербурга заключило контракт с немецкой фирмой Daimler, по которому получало эксклюзивное право выпуска автомобилей этой марки в России
31 (ст.ст.) марта 1902 - на фабрике Фрезе и Компания в Санкт-Петербурге прошли испытания первого русского троллейбуса. Электрическое оборудование для него было изготовлено по проекту барона Шуленбурга, а кузов - по проекту П.А.Фрезе. Испытания прошли успешно. Материалы этих испытаний были использованы В.И.Шуберским в его проекте троллейбусного сообщения по Черноморскому побережью Кавказа
1902 - педаль акселератора (газа) (на автомобиле Мерседес)
1902 - дисковый тормоз (Великобритания, Ф.Ланчестер)
1902 - полноприводный автомобиль (Голландия, фирма Спикер, США, Спайнер)
1902 - рекорд скорости - 120, 75 км/час (Франция, Серполле Л., паровая)
1902 - журнал «Автомобиль» (Россия) - начало издания
1902 - слово Mercedes зарегистрировано как торговая марка
1902 - первый Опель собственной конструкции с 2-цилиндровым (1884 куб.см.) двигателем мощностью 12 л.с. с встроенным водяным насосом, скорость до 45 км/ч - модель «10/12PS»

Первый Опель

1902 - тип руля

Руль образца 1902 года - ослиный хвост

21 января 1903 - родился Виталий Андреевич Грачев - советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники
15 сентября 1903 - на главном почтампе Санкт-Петербурга начало работать первое в России автотранспортное предприятие. Четырнадцать фургонов столичной фабрики Фрезе, снабженные моторами De Dion-Bouton, начали развозить почту
17 октября 1903- первый серийный автомобиль Cadillac с одноцилиндровым двигателем выехал из ворот одноименного завода в Детройте
1903 - ветровое стекло на автомобиле
1903 - распределительный вал в головке цилиндров (Великобритания, завод Модсли)
1903 - организовано Российское автомобильное общество
1903 - изобретено безопасное стекло
1903 - начало работы Харлея над разработкой мотоциклов (мотоциклы и фирма Харлей-Дэвидсон (Harley Davidson), США)
1 апреля 1904 - первый автомобиль Фредерика Генри Ройса
11 июля 1904 - Петербургский завод Лесснер построил свой первый автомобиль - пожарный
19 сентября 1904 - французская фирма «Делонэ-Бельвиль», специализировавшаяся на паровых машинах и котлах, изготовила свой первый автомобиль. Она стала выпускать дорогие модели высокого качества. Одной из первых фирма освоила производство 6-цилиндровых моторов со смазкой под давлением, а также стартеров, работающих от сжатого воздуха. Специально для российского императора изготовлялись машины с 70-сильными моторами рабочим объемом 11840 см3. После второй мировой войны компания «Делонэ-Бельвиль» пришла в упадок и в 1950 году была продана фирме «Ровэн», выпускавшей... микролитражки
1904 - автоматическая передача (США, Д.Стартевент)
1904 - дамский автоклуб (Великобритания)
1904 - патент на тормозную систему на 4 колеса (Великобритания, П.И. и Дж.Рену)
1904 - выпущен первый авто в России на заводе (завод П.П.Ильина, затем завод «Спартак»)
1904 - организовано Санкт-Петербургское таксомоторное общество
1904 - на предприятии Лесснера выпущен первый Российский пожарный авто
23 декабря 1904 - основана корпорация Роллс-Ройс
31 декабря 1904 - окончилась эра машин, относящихся к категории Антик (старинные автомобили категории А)
1 января 1905 - началась эра машин, относящихся к категории Ветеран (категория В)
8 марта 1905 - стартовал трансконтинентальный автомобильный пробег из Нью-Йорка в Портленд протяженностью 6263 км. Эту дистанцию, опередив соперников, первыми прошли Дуайт Хаос и Мильфорд Уигль за 44 дня на своем Oldsmobile
Апрель 1905 - АО Г.А.Лесснер выпустило первый автомобиль конструкции Б.Г.Луцкого для Главпочтамта Санкт-Петербурга и приступило к его испытаниям
18 июля 1905 - два американских изобретателя, Чарльз Найт и Лаймен Кильбурн, получили патент на двигатель с гильзовым газораспределением. Вместо клапанов впуском рабочей смеси и выпуском отработавших газов управляли расположенные между поршнем и цилиндром гильзы Они приводились в движение шатунами от распределительного вала. Когда при возвратно-поступательном движении гильз сделанные в их стенках окна совпадали, происходили такты впуска и выпуска. Гильзовое газораспределение по схеме, предложенной Найтом, было чрезвычайно популярно вплоть до 30-х годов. Оно работало бесшумно, и износ гильз был невелик. Такие моторы применяли фирмы Даймлер, Мерседес, «Минерва», Панар-Левассор, Пежо, «Вуазэн» и другие
15 августа 1905 - родился Манфред фон Браухич, знаменитый немецкий гонщик предвоенного периода. Племянник фельдмаршала фон Браухича, он в лучшие свои годы являлся фирменным гонщиком команды Мерседес-Бенц. На его счету 4 победы в гонках на Гран-при
17 августа 1905 - первое в Германии ралли на призы, установленные богачом и меценатом Херкомером, выиграл спортсмен-любитель из Мюнхена Э. Ладенбург. Он выступал на машине Benz 35-40 (5900 см3, 40 л.с., 90 км/ч)
Ноябрь 1905 - АО Г.А.Лесснер построило 6 автомобилей для Петербургского Главпочтамта
1905 - изобретение таксометра
1905 - в США 70% всех выпущенных механических экипажей - автомобили с ДВС и по 15% электрических и паровых
26 января 1906 - рекорд скорости - впервые в истории сухопутных заездов преодален рубеж в 200 км/ч. Случилось это, когда Фред Мариотт (США) разогнал паромобиль «Ракету» братьев Стэнли, Stanley-Rocket, до 205,44 км/ч - скорости, в то время недостижимой для обычных бензиновых автомобилей

Автомобиль-рекордсмен Stanley-Rocket

16 марта 1906 - на лондонском автошоу была показана 6-цилиндровая модель Rolls-Royce 40/50 hp - «Серебряный призрак»
26-27 июня 1906 - первые соревнования Гран При (Франция)
30 октября 1906 - родился Джузеппе (Нино) Фарина - первый чемпион мира по гонкам Формулы-1
1906 - первый образец авто Роллс-Ройс
1906 - первый протектор на автомобильных шинах
1906 - первая придорожная бензоколонка (США)
27 ноября 1907 - открыт первый в истории памятник, в котором кроме человека увековечен и автомобиль - памятник Левассору в Париже (бульвар Перер в сквере Адмирала Брюи)
1907 - система впрыска топлива под высоким давлением (Франция, П.Оранж)
1907 - разрешенная скорость движения в Москве и Санкт-Петербурге повышена с 12 до 20 верст в час
1907 - автопробег ралли Пекин-Париж (16 тыс.км - 2 месяца)
1907 - первая международная автомобильная выставка прошла в России
1907 - первая крупная автомобильная гонка России, имевшая международное значение - автопробег Москва - Петербург
1907 - городское управление Петербурга создало специальную комиссию для решения вопроса о возможности массового использования автомобилей. В результате 100-верстного пробега было установлено, что автомобиль не представляет опасности для города. За городом же шума и вида машин пугались крестьянские лошади, поэтому движение автомобилей здесь было запрещено
6 сентября 1908 - российские автомобилисты Андрей Нагель (редактор журнала «Автомобиль»), Альберт Ефрон (автогонщик) и Владимир Лебедев (автопромышленник) отправились в пробег Петербург-Париж на автомобиле «Brasier 24/30»

Пробег 1908 года

16 сентября 1908 - американский предприниматель Уильям Крапо Дюрант основал корпорацию Дженерал Моторс Корпорейшн. В ее состав вошли фирмы: «Кадиллак», «Окленд», «Олдс», «Картер», «Эльнор», «Эвинг» и «Уэлч»
1 октября 1908 - начато производство автомобиля «Ford-T» - впервые использована конвейерная сборка авто на заводе Г.Форда. До 31.05.27 фирма Ford изготовила 15’007’033 машины этой модели[b][i]1908 - автопробег Нью-Йорк-Сан-Франциско-Владивосток-Москва-Париж
1908 - дисковые тормоза на задние колеса
Январь 1909 - опубликован один из первых в России документов, установивших правила дорожного движения для автомобилей - «Технические правила о движении автомобилей по шоссе ведомства Путей сообщения» 
4 июля 1909 - в американском графстве Уэйн открыта первая бетонированная сельская дорога
19 августа 1909 - открыт гоночный трек в Индианаполисе (США). Сначала покрытие его дорожки состояло из гравия и битума, но затем его заменили кирпичным. «Старая кирпичница» функционирует и поныне
27 августа 1909 - состоялось первое в России ралли Петербург - Рига - Петербург, в котором участвовали 23 автомобиля. В их числе дебютировал «Руссо-Балт С24» (шасси № 1)
15 сентября 1909 - выходит в свет книга Н.Г.Кузнецова «Курс автомобилизма». Это был первый в России всеобъемлющий учебник по автомобильному делу, который выдержал 5 изданий. В общей сложности его тираж превысил 18,5 тыс. экземпляров. Цифра значительная, поскольку к моменту выхода последнего издания в России насчитывалось всего около 13 тысяч автомобилей. Инженер Кузнецов родился в 1875 году и после окончания Императорского Московского Инженерного училища служил в Министерстве путей сообщения, издавал журнал «Двигатель». После октябрьского переворота 1917 года Николай Григорьевич эмигрировал в Англию, где в начале 20-х годов издавал русскоязычный журнал «Механический транспорт»
9 ноября 1909 - рекорд скорости - французский гонщик Виктор Эмери на английском гоночном треке «Бруклендс» первым в мире взял 200-километровый барьер скорости на машине с ДВС. На дистанции 1 километр со стартом с хода он показал среднюю скорость 202,69 км/ч. По существовавшим в те годы правилам мерную дистанцию нужно было проходить только в одном направлении (с 1922 года - в двух противоположных). Автомобиль, носивший название Blitzen Benz («Молниеносный Benz»), имел 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 21493 см3 и мощностью 200 л.с. при 1500 об/мин
1909 - тормоза на всех колесах (Великобритания, автомобиль Ароэ-Джонстон)
1909 - Российское автомобильное общество стало именоваться Императорским
1909 - международная конференция по выработке общеевропейских требований к автомобильному движению, утверждены первые международные знаки (Париж)
1909 - в России на заводе Руссо-Балт выпущен первый автомобиль
1909 - заложен «Русский автомобильный завод И.П.Пузырева»
1909 - 5 автомобилей выпущено в Орле в мастерских М.М.Хрущева
1909 - Московское почтовое ведомство имело 30 машин
1909 - международное дорожное испытание автомобилей Петербург - Псков - Рига - Петербург
1909 - Ройсу за «Серебряный Призрак» присвоили титул рыцаря

Февраль 1910 - в Военный совет Российской Империи поступило секретное представление «О придании пятых автомобильных рот ряду европейских железнодорожных батальонов», положившее начало организации автомобильных войск в русской армии
1 марта 1910 - в российской столице, Санкт-Петербурге, образовано акционерное общество «Столичный таксомотор». Термин «таксомотор» пущен в обиход петербургской торговой фирмой «Фриде», которая была дилером автомобилей Ford
2 марта 1910 - родился Ион Аронович Фридлянд, организатор автомобильных гонок 50-60-х годов в Москве, судья на многих соревнованиях
11 марта 1910 - небольшая фирма в Токио под названием «Токио Кунисуэ Дзидося Денки», то есть Токийский автомобильный завод «Кунисуэ», начала серийное производство легковых четырехместных автомобилей с двухцилиндровыми моторами мощностью 8 л.с. при 1800 об/мин. До машины Kunisue разными инженерами в Японии изготавливались лишь отдельные опытные образцы, и лишь в 1910 году удалось выпустить партию из однотипных машин
16 марта 1910 - рекорд скорости - американский гонщик Барни Олдфилд на 200-сильном гоночном автомобиле Benz в заездах на 1 километр и 1 милю со стартом с хода достиг скорости соответственно 211,977 и 211,263 км/ч. Но Международная автомобильная федерация (тогда она называлась AIACR) решила признавать только рекорды, установленные в заездах на 1 километр и 1 милю в двух направлениях. Таким образом исключалось влияние попутного ветра
28 марта 1910 - Михайловский манеж в Петербурге стал местом проведения 3-й Международной автомобильной выставки. Она длилась две недели и привлекла 100 фирм. Среди них были и отечественные: Руссо-Бапт (автомобили), Пузырев (двигатели и запчасти), Яковлев (кузова), «Проводник» и «Треугольник» (шины). На выставке было продано более полусотни машин, в том числе 20 «Руссо-Балтов»
1910 - начало производства авто в России (Русско-Балтийский вагонный завод)
1910 - введен первый налог на автомобили (Великобритания)
1910 - первый указатель поворота на автомобиле в виде руки с механическим приводом и ночной подсветкой
1910 - крупный международный пробег по маршруту Петербург - Киев - Москва - Петербург
1910 - пробег атомобиля Руссо-Балт по маршруту Петербург - Неаполь - Петербург (более 10 тыс.км.) без неполадок
1910 - первые попытки специализации обучения по автомобильному делу - когда группа студентов Московского высшего технического училища организовала научно-автомобильный кружок, целью которого была популяризация автомобилизма. Курс лекций по легким двигателям впервые в России начал читать профессор Н.Р.Брилинг, специализированный семинар по автомобилям вел также профессор И.В.Грибов
1910 - прекратил свое существование первый серийный российский автозавод Г.А.Лесснера
1910 - умер Чарльз Стюарт Роллс - один из основателей Роллс-Ройса
1910 - тип руля

Руль образца 1910 года

27 февраля 1911 - завод Кадиллак первым в мире (параллельно с Ф.Порш, Австрия) начал устанавливать на свои автомобили электрические стартеры, разработанные Ч. Кеттерингом и Э. Дидсом в лаборатории «Делко»

Кадиллак-30 (Cadillac Model 30 Self Starter) с электростартером

27 февраля 1911 - родился Эдуард Осипович Лорент - заслуженный мастер спорта
18 марта 1911 - зарегистрирована фирма «Скания-Вабис», известная сегодня своими тяжелыми грузовиками
23 апреля 1911 - рекорд скорости - американец Боб Бурман на машине Бенц с 200-сильным мотором установил во Флориде на дистанции 1 миля с хода новый мировой рекорд скорости - 228,1 км/ч
24 июня 1911 - родился максимальный мировой рекордсмен в Формуле-1 Хуан Мануэль Фанхио
1911 - первые серийные автомобили Кадиллак
1911 - электрический стартер и кнопка на панели приборов (Австрия, Ф.Порш; США, фирма Кадиллак)
[b][i]1911v - ключ зажигания на авто
1911 - в России на заводе И.П.Пузырева выпущен первый автомобиль
Февраль 1912 - в Москве появились три первых ассенизационных автомобиля, купленных биржевой артелью Н.К.Фон-Мекк
Март 1912 - немецкая автомобилестроительная компания Benz официально открыла в Москве свое отделение
1912 - двигатель с двумя распределительными валами в головке цилиндров, полусферическая камера сгорания, 4 клапана на цилиндр (Франция, компания Пежо)
1912 - первые запасные колеса в продаже
1912 - выпуск авто с цельнометаллическим кузовом (США, Э.Бадл)
1912 - в США ввели в практику изготовления автомобилей: управление трансмиссионным (стояночным) тормозом с помощью рычага, а колесным тормозом - педалью
1912 - опыты по установлению радиоприемника в авто (Канада)
10 февраля (ст.ст.) 1913 - Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб провел автомобильную гонку на льду по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт - Санкт-Петербург
1913 - конвейерное производство (США, Г.Форд)
1913 - привод электростартера (США, фирма Бендикс)
1913 - предложено переплетение спиц в автомобильном колесе для уменьшения вибрации (Аргайл)
1913 - профессор Лебедев начал читать необязательный курс лекций по автомобилям в Петербургском технологическом институте - начало профессионального автомобильного образования в России
1 февраля (ст.ст.) 1914 - императорское Российское Автомобильное Общество (ИРАО) получило исключительное право присваивать автомобильным соревнованиям, проводившимся в России, статус всероссийских
28 февраля 1914 - состоялись зимние автомобильные гонки по льду из Санкт-Петербурга в Кронштадт. Среди пятнадцати участников победу одержал А. Верн на Hupmobile. Соревнования явились предтечей современных зимних гонок на ипподроме
1 ноября 1914 - на Северо-Западный фронт отправилась первая в истории русской армии рота бронеавтомобилей. В нее входили 8 машин на шасси «Руссо-Балт С24-40» отечественного производства с бронекорпусами «Ижор». Они были оснащены тремя пулеметами каждая
12 ноября 1914 - братья Джон и Горейс Додж, в прошлом владельцы завода-смежника, работавшего с компанией Форда, основали собственную фирму по производству автомобилей. Они начали с модели, которая впервые в мире оснащалась цельнометаллическим кузовом. С 1928 года Додж стал составной частью корпорации Крайслер
1914 - колеса типа Рейдж-Уитворд с центральным креплением обода колеса гайкой
1914 - тормозная система с гидравлическим приводом (США, Малькольм Локхид)
1914 - в России основным средством перевозок и в городе и на селе, главной тягловой силой в сельском хозяйстве была лошадь - их в стране насчитывалось более 32 миллионов - почти треть всех работающих лошадей планеты. Однако, помимо выпуска собственных машин, Россия была крупнейшим в мире импортером автомобилей. Всего к 1914 г. в стране насчитывалось 13 тыс. автомобилей 270 иностранных фирм. Доказательством относительной активности России в этой области может служить тот факт, что первые четыре международные автомобильные выставки (1907, 1908, 1910 и 1913 гг.) состоялись в нашей стране. Несмотря на то, что различные промышленные выставки и автомобильные салоны проводились и в других странах, российские отличались весьма широкой представительностью, великолепием и отличной организацией. Пятая международная автомобильная выставка (1914 г.) проводилась в Париже, и, как отмечают специалисты, на ее организацию существенное влияние оказали предыдущие российские выставки
27 февраля (ст.ст.) 1915 - утвержден устав Московского Общества Мотористов, объединявшего в своих рядах мотоциклистов Первопрестольной
13 марта 1915 - на льду Невы успешно прошли испытания полугусеничного «Руссо-Балта». Тележку с резиновыми гусеницами для него изобрел Адольф Кегресс, технорук Императорского гаража
1915 - автоматическая смазка двигателя и узлов шасси
1915 - прекратило существование предприятие Лейтнера в Риге - фабрику эвакуировали в Харьков
1915 - огромное значение автомобильного транспорта было доказано лишь в годы первой мировой войны 1914-1918 гг., которая и положила начало активному использованию автотранспорта в России. Тогда для нужд армии из-за границы было ввезено сразу несколько тысяч грузовых и легковых машин, долгое время составлявших большую часть российского автомобильного парка. А в 1915 г. на высшем государственном уровне было принято решение о создании отечественной автомобильной индустрии, основу которой в первое время должны были составить 6 наиболее перспективных предприятий: завод Автомобильного Московского общества (АМО), АО ”В.А.Лебедев”, АО ”Русский Рено”, АО ”Аксай” в Ростове-на-Дону, Русско-Балтийский завод (к этому времени уже переведенный из Риги в Москву) и завод ”Бекас” в Мытищах
1915 - тип руля

Руль образца 1915 года

1915-1918 - сооружение первой в мире промышленной установки по крекингу нефти (У.Бартон)
Январь 1916 - в рамках государственной программы организации автомобильного производства в России началось строительство автомобильного завода АО «В.А.Лебедев» в г. Ярославле, который должен был выпускать автомобили для армии. Ныне это предприятие известно как Ярославский моторный завод
21 февраля (ст.ст.) 1916 - император Николай II утвердил решение Совета министров об отпуске кредитов на создание автомобильных заводов в России. Этот день можно считать днем рождения отечественной автомобильной промышленности
27 февраля 1916 - подписан договор между Главным военно-техническим управлением русской армии и торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» о строительстве завода АМО. Для производства была выбрана модель ФИАТ-15-Тер
1916 - ежегодный выпуск авто в США превысил один миллион экземпляров
1916 - на окраине Замоскворечья на базе механического завода Шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас» было организовано акционерное общество Шарикоподшипник СКФ, с которого началось производство подшипников в России (ГПЗ-2)
Март 1917 - официальная дата ввода в строй автомобилестроительного завода AMO (ныне ЗИЛ) в Москве
1917 - штампованные диски колес
1917 - электрическая трансмиссия
1917 - в целом до 1917 года в России в различное время автомобили выпускались следующими заводами и фабриками: «П.А.Фрезе и К», «Э.Л.Лидтке», «Д.Скавронский», АО «Г.А.Лесснер», «Ив. Брейтигам», Товариществом «Политехник», «П.Д.Яковлев», «К.Крюммель», «И.П.Пузырёв» (Санкт-Петербург), АО «Луке», «Н.Э.Бромлей», «Братья Крыловы и К», «А.И.Евсеев», «П.П.Ильин», «Автомобильное Московское общество (АМО)» братьев Рябушинских (Москва), «А.Лейтнер», АО «Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)» (Рига), машиностроительной мастерской М.М.Хрущёва (Орёл), АО «В.А.Лебедев» (Ярославль), «Аксай» (Ростов-на-Дону), «Русский Рено» (Рыбинск), «Бекас» (Мытищи) и др. Одновременно существовало большое число предприятий по производству шин, аккумуляторов, электрооборудования, автомобильных принадлежностей, одежды для водителей. До 1917 г. в разное время издавалось 18 периодических изданий, связанных с автотранспортом. Наиболее авторитетным из них был журнал Российского автомобильного общества «Автомобиль»

по материалам http://all-forum.ru/showthread.php/12638-%D0%AD%D0%BA%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D1%8E?s=cc1bc310a3887ae232bfcfc244accc18